Относительно неплохую модель МиГ-21ПФМ, в масштабе 1/72, выпустила российская фирма «Звезда», но это было в начале 2000-х. Несколько позже этот производитель сделал МиГ-21Бис, но там расшивка киля совсем не соответствует действительности. Так же многие узлы сильно упрощены или не показаны вовсе. Сильно разочаровало отсутствие ниш шасси в крыльевой части. Сегодня рассмотрим сравнительно новую модель МиГ- 21 от чешского производителя Kovozavody Prostejov. Как не раз уже отмечалось, в ее основе лежит модель тоже чешской фирмы R.V. Aircraft. При всех ее недостатках, особенно, неправильных очертаниях фюзеляжа в носовой части, в остальном, пластик оставил неплохое впечатление. Исходной модели от  R.V. Aircraft  у меня на руках не оказалось, а вот две модели от  Kovozavody Prostejov, можно детально рассмотреть. Еще на стадии анонса выхода продукта от KP были споры, станет  это простой перепаковкой пластика, как это было в случае с МиГ-23БН или как заявил производитель, носовая часть будет исправлена. Внутри коробки находятся два литника из серого пластика, литник с прозрачными деталями, декаль и инструкция по сборке. Схема окраски и нанесения декалей показаны на обратной стороне коробки.

Если посмотреть на линейку модификации, которые заявил производитель: МиГ-21М/МФ/С/СМ/Р,  на момент приобретения модели, то все логично, эти модификации самолета, внешне, очень похожи и отличаются небольшими деталями, которые нужно учитывать при постройке конкретной модификации и конкретного борта. Так и оказалось при покупке наборов KPM7286 МиГ-21Р и KPM7298 МиГ-21С/СМ, внутри ожидаемо оказался одинаковый пластик. Поэтому при постройке МиГ-21С/СМ/МФ в работу не пойдут детали характерных законцовок крыла и контейнер с разведывательной аппаратурой, которые нужны при постройке варианта разведчика. Если смотреть на заявляемые новинки от данного производителя: МиГ-21Бис, МиГ-21УМ, МиГ-21ПФМ, то там однозначно должны быть новые части литников с характерными деталями данных модификаций.  Но вернемся к содержимому наших коробок. На первый взгляд, модель производит приятное впечатление. Хоть отливки и выполнены по технологии ЛНД, но качество их исполнения практически не вызывает нареканий. Детали почти без облоя и утяжин, вполне приемлемого качества и детали круглого сечения, но в этом случае все же лучше использовать проволоку и трубки.  Внутренняя расшивка почти не замылена и имеет равномерную глубину. На первый взгляд, при сравнении с фотографиями, она даже соответствует действительности. Но этот вопрос надо прорабатывать более тщательно так МиГ-21 имел множество модификаций, и некоторые линии швов и расположение лючков могли меняться в зависимости от серии и завода изготовителя. Именно из-за этого в наборе имеется два вида крыла: с овальными лючками на верней части крыла и без них. Это одно из отличий МиГ-21мф Московского и Горьковского авиазаводов. Что порадовало, так это наличие имитации клепки на всей поверхности. Раннее где-то писали, что клепка на этой модели не очень аккуратная, но на мой взгляд, все вполне достойно.

На первом литнике расположены: два варианта крыльев, стабилизаторы, детали фюзеляжных частей ниш шасси, колеса, части двигателя, носовой конус и некоторая мелочевка. Как отмечалось выше, на поверхности крыльев нанесена очень неплохая клепка, при наличии внутренней расшивки, есть рельеф ниши шасси. При более детальном рассмотрении можно увидеть, что к нише шасси клеятся части нижней обшивки крыла с кислородными баллонами, что уже является плюсом. Несколько разочаровал носовой конус, при очень остром наконечнике на прототипе, здесь он очень тупой и скругленный. Часть двигателя собирается из нескольких деталей, включающих в себя форсажную камеру и сопло. Если камеру и ее внутренний рельеф не особо видно, то сопло прекрасно просматривается на готовой модели. Оно, к сожалению, сильно упрощено.Фото. Части фюзеляжных ниш шасси сделаны неплохо, но все же имитация проводки замылена. 

Литник 1

На втором литнике расположены: половины фюзеляжа, интерьер кабины, части вооружения и мелочевка. Как и крылья, фюзеляж имеет внутреннюю расшивку и клепку по всей поверхности. Некоторые элементы, такие как вспомогательные воздухозаборниики нуждаются в замене. Интерьер кабины собирается из нескольких деталей, приборная  доска и боковые панели имеют рельефное нанесение приборов и тумблеров.

Литник 2

При рассмотрении литников модель оставляет очень неплохое впечатление, но посмотрим что будет при сборке, как будут стыковаться детали и что останется от клепки.

Как  выше указывалось, наборы KPM7286 МиГ-21Р и KPM7298 МиГ-21С/СМ отличаются только коробкой и декалью.

Декаль1

Декалями даны только опознавательные знаки, и почти отсутствуют технические надписи, хотя на настоящем МиГ-21 их достаточно много. О ее качестве пока сказать ни чего не могу. можно только отметить, что цветопередача похожа на правду. 

Инструкция напечатана в цвете на двух листах формата А4, но как мне показалось,  этапы сборки изображены мелко и не очень понятны некоторые моменты. 

Что касается копийности, то сравнение с различными чертежами, а главное, с фото дали положительный результат. Данная модель МиГ-21 очень неплохо ложится в графику, на пример, из журнала Авиация и время №5-6 2007, соответствует фотографиям и вполне визуально похожа на МиГ-21, которых в этом году я пересмотрел и отснял в музеях несколько штук. В заключении можно сказать, что при цене в 19$ модель оставляет вполне положительное впечатление. Посмотрим, что получится при сборке, она у меня запланирована на ближайшее время. На данный момент конкуренцию данному продукту составляет новая модель МиГ-21МФ от чешской фирмы Eduard, но о ней мы поговорим в другой раз.

Сильнейший налет британской авиации на Кельн в мае 1942г. стал ярким подтверждением этого.Так же стало ясно, что у немцев нет истребителя, способного эффективно перехватывать высотные разведчики и бомбардировщики союзников. Все немецкие двигатели имели высотность до 6000-7000м, система впрыска закиси азота GM-1 позволяла только кратковременно повысить мощность. Пытаясь как-то повлиять на ситуацию, руководство RLM поручило конструкторам фирм «Мессершмит» и «Фоке-Вульф» выдвинуть идеи по созданию высотного истребителя. Первые попытки создать высотный истребитель Fw-190B из Fw-190A, путем установки двигателя BMW-801, оборудования машины гермокабиной с двойным остеклением и установки системы GM-1, успехов не принесли, так как он не отвечал техническим требованиям. Работы было решено сосредоточить на модификации Fw-190C. На эту модификацию планировалось установить двигатель DB603, оснащенный турбокомпрессором. Из-за кольцевого радиатор, установленного в носу, внешне самолет очень походил на машину с двигателем воздушного охлаждения. Турбонагнетатель расположили под фюзеляжем, в неком подобии кармана, из-за чего самолет получил прозвище «Кенгуру». В начале 1943г. были произведены испытательные полеты Fw-190V18, по результатам которых стало ясно, что машина непригодна к полетам. Из-за сильной задней центровки самолет оказался неустойчив и труден в управлении. К тому же, турбокомпрессор не выдавал достаточной мощности, поэтому истребитель на высоте 11000м развивал скорость 680км/ч, что могло быть достигнуто и без турбонагнетателя. Часть недостатков удалось устранить, но из-за слишком медленной доводки двигателя DB603 программу Fw-190C пришлось свернуть.

Работы над третей линией высотных истребителей, получивших обозначение Fw-190d9, шли гораздо успешнее. Машина изначально проектировалась под двигатель жидкостного охлаждения Jumo-213, который проектировался как бомбардировочный, но его конструктор доктор Август Лихте предусмотрел возможность установки пушки в развале блока цилиндров. Это решение и позволило в дальнейшем использовать двигатель на одномоторных истребителях. Первым прототипом серии «D» стал Fw-190V17, переделанный из Fw-190A-0. После первых полетов, проведенных в марте 1942 года, из-за изменения центровки, хвостовую часть удлинили на 50см, при этом усилили стойку хвостового колеса. После постройки еще нескольких прототипов и проведения комплекса испытаний, в октябре 1942г фирма «Фокке-Вульф» получила заказ на постройку макета Fw-190D-9. После ряда экспериментов машина получила вооружение, ставшее стандартным. Оно состояло из двух пулеметов MG 131 с боезапасом 475 патронов на ствол и двух пушек MG 151/20 с боекомплектом по 250 снарядов. Решение о запуске истребителя в серийное производство было принято еще до окончания испытаний, так как на их первом этапе серьезных недостатков у новой машины не было выявлено. Первый серийный Fw-190D9 был облетан 7 сентября 1944г. Первоначально новый самолет, в частях, получивший прозвище «Длинноносая Дора» был встречен без особого энтузиазма. Двигатель Jumo 213 не выдавал заявленной мощности и соответственно истребитель не развивал проектной скорости, к тому же, снизилась маневренность истребителя. Курт Танк лично приезжал в III./JG54 в Олденбурге убеждать летчиков в том, что новый самолет не так уж плох, и что это только временная мера до запуска в серию истребителя Ta-152. Несколько привыкнув к Fw-190d9 летчики смогли выявить ряд сильных сторон новой машины таких как: высокая скорость пикирования и неплохая скороподъемность, на высоте 6500м скорость полета составляла 685 км/ч, а на форсированном режиме возрастала еще на 15-20 км/ч. Это дало возможность вести бой на скоростях сравнимых со скоростями P-51 Мустанг. А по огневой мощи Fw-190d9 превосходил американские истребители. Но на высотах 8000-9000м скорость полета Fw-190d9 падала до 630км/ч, что не позволяло самолету стать полноценным высотным истребителем. В ходе производства машина постоянно модернизировалась, и в конструкцию вносились изменения, выпускались R-наборы дополнительного оборудования. Однако появившийся в августе 1944 г. самолет не мог уже спасти положения и вернуть Германии, отчаянно страдавшей от нехватки стратегически ценных для военной промышленности материалов и недостатка пилотов, господство в воздухе. После окончания войны советские инженеры детально изучили немецкий самолет и пришли к выводам, что на малых высотах Fw-190d9 проигрывал истребителям Як-3, Як-9У и Ла-7 на 24 км/ч, а на средних высотах более чем на 10 км/ч так же он проигрывал в горизонтальной и вертикальной маневренности. Были отмечены и сильные стороны машины: удачная компоновка агрегатов мотора и винтомоторной группы, удачная конструкция автоматического регулятора температуры охлаждающей жидкости, деревянные лопасти с высоким КПД. Так же отмечена хорошая система управления огнем и удачная конструкция прицела, высокое качество бронестекла фонаря кабины пилота. Во время испытаний все агрегаты немецкой машины работали безотказно.

Что касается моделей «длинноносой Доры», то Fw-190d9 ни когда не был обделен вниманием и выпускался различными производителями моделей в различных масштабах. В масштабе 1:72 его выпускали Hasegawa, Tamiya, Academy, причем, различного качества и разной степенью копийности. Сегодня хочу предложить обзор еще одной модели истребителя Fw-190d9 в масштабе 1:72 от чешской фирмы AZmodel 7498, которая появилась рынке относительно недавно. Модель упакована в картонную коробку с боковым клапаном. На лицевой стороне цветная картинка.

На обороте — варианты окраски и схема нанесения декалей.

Внутри находятся два литника из серого пластика, небольшой литник с остеклением, детали из смолы, цветная инструкция и декаль.

На сколько я знаю, фирма AZmodel делает свои модели по технологии ЛНД. Если рассматривать данную новинку, то здесь виден совершенно другой уровень исполнения отливок. На деталях нет облоя, замыленностей или утяжин. На поверхность модели нанесена внутренняя расшивка, которая, если быть уж очень критичным и придирчивым, в некоторых местах имеет несколько разную толщину. Но самое интересное, на всю поверхность модели нанесена клепка, причем отличного качества. На первом литнике расположены половины фюзеляжа, детали интерьера кабины, верхняя часть капота двигателя, воздухозаборник, стойки шасси и выхлопные патрубки.

Литник 1

На втором литнике расположены части крыльев, детали кабины, части воздушного винта, стабилизаторы и некоторые мелкие детали.

Литник 2

Очень порадовало наличие деталей из смолы, которыми дана ниша шасси и нижняя часть двигателя. Литье очень четкое и качественное.

Остекление чистое и прозрачное, фонарь состоит из двух частей.

Декаль на три варианта, также содержит элементы технических надписей. К качеству печати претензий нет, все отпечатано четко и без смещений. Что касается исторической правдоподобности вариантов, то здесь более четко на вопрос смогут ответить специалисты по теме Fw-190, но судя по описанию на коробке, все варианты окраски относятся к весне 1945г. К недостаткам стоит отнести отсутствие приборной доски.

Инструкция выполнена в виде сложенного вдвое листа формата А4. Цветная полиграфия хорошего качества, этапы сборки показаны подробно. Но вот схема нанесения технических надписей, которая показана на обороте коробки, не очень понятна. 

Поводя итого можно отметить, что на первый взгляд, чешскому производителю модель удалась. На литниках все выглядит очень хорошо, лишь бы не было разочарования при сборке. Стоит надеяться, что большая часть новых моделей разрабатывается по технологии 3D и это дает надежду, что проблем со сборкой и стыкуемостью не возникнет. Большим плюсом является наличие качественных деталей из смолы. Копийность модели не проверялась. Еще можно добавить, что AZmodel выпускает серию моделей Fw-190d9, все они содержат одинаковые литники и отличаются только коробками и декалью.

Поэтому в начале 80-х начались работы по решению этой проблемы. Первоначально планировалось в гаргроте разместить дополнительный накладной топливный бак. Помимо увеличения дальности полета, необходимо было доработать и системы бортового радиоэлектронного оборудования. Дело в том, что с развитием радиолокационной техники все большее значение приобретала система радиоэлектронного противодействия. К середине 80-х была доведена до работоспособного состояния станция РЭБ «Гардения»,  свободное место для  ее размещения на истребителе МиГ-29 отсутствовало. Поэтому было решено отказаться от накладного топливного бака, а в увеличенном гаргроте разместить станцию помех. МиГ-29 получил и новые законцовки крыла, в которых установили  принимающие и передающие антенны. Для увеличения дальности был несколько перекомпонован фюзеляжный топливный бак, в результате чего удалось повысить его емкость на 240л. В ходе доработок появилась возможность подвешивать подкрыльевые топливные баки. Опыт войны в Афганистане показал, на сколько опасны ПЗРК с тепловыми головками самонаведения, «Стингеры», используемые душманами доставили массу неприятностей советской авиации. Учитывая это, МиГ-29 оснастили устройством выброса ложных тепловых целей, перед форкилями разместили блоки тепловых ловушек БВП-30-26М, каждый на 30 патронов. Кроме выше указанных доработок, на новой машине несколько расшили номенклатуру применяемого вооружения и увеличили максимальную массу боевой нагрузки с 2000 до 3200кг. В серийное производство, доработанный истребитель, получивший обозначение МиГ-29 изделие 9-13 был запущен в 1986г.

С уверенностью можно сказать, что МиГ-29 не был обделен вниманием производителей сборных моделей. Было выпущено достаточно количество уменьшенных копий МиГ-29 в различных масштабах и разными фирмами. Не знаю как, в плане копийности, модели получились в других масштабах, но в 72-м МиГ-29 явно не везло. Первая модель этого самолета, в масштабе 1/72, у меня появилась в 1992 году, это была разработка от фирмы «Накотне». Если кто не знает, могу сказать – страшные дрова, которые сегодня и моделью назвать сложно. Эту поделку я даже не стал пытаться собрать. Затем были Airfix и Italeri, но все со своими косяками, которые пытался исправить и вогнать модель в чертежи.  Но, к сожалению, довести до конца, ни один проект так и не удалось. Потом, на некоторое время, тему МиГ-29 я отложил, периодически читая о выходящих новинках. Таким образом, мимо меня прошли перепаковки Italeri фирмой «Звезда», модель от Condor и ее перепаковка «Восточного экспресса». А вот новую модель МиГ-29 «9-13» то ICM  № 72141, которая была сборной солянкой Condor и ICM. я все же приобрел с твердым намерением довести до конца, так как, судя по отзывам коллег, она получилась вполне приличной, хотя и с рядом недостатков.

Но вот, в конце прошлого 2015г, буквально за несколько дней до Нового года, российская фирма «Звезда» порадовала моделистов новинкой, выпустив новую модель истребителя МиГ-29 «9-13» №7278, разработанную, как написано в анонсах, по документации ОКБ МиГ.  Упакована она в коробку из мягкого картона с боковым клапаном, внутри которой находится коробка из жесткого картона.

Внутри находятся 5 литников из серого пластика, литник с остеклением, инструкция, декаль и как бонус две фигурки пилотов. Новинка состоит из 190 деталей. Качество исполнения деталей на высоком уровне, нет утяжин, смещений и облоя. На поверхность модели нанесена очень тонкая, четкая и аккуратная внутренняя расшивка, ее точность лучше сверять с фотографиями.

Литник 1

На нем расположена нижняя часть фюзеляжа с крыльями, верхние половины крыльев, створки воздухозаборников, основные стойки и створки шасси. Здесь к недостаткам стоит  отнести отсутствие перфорации на створках воздухозаборников. Если в стояночном положении, при выключенных двигателях, этот элемент в поднятом положении и отсутствие перфорации мало заметно, то в опущенном положении створок эта недоработка сильно будет бросаться в глаза.

 Литник 2

Эта отливка содержит детали двигателей, части ниш шасси, носовой обтекатель РЛС, створки шасси и некоторую мелочевку.

Стоит отметить, что российский производитель очень хорошо проработал ниши шасси, в то время как у конкурентов этот узел сделан довольно слабо. Что бы довести его до ума нужно приложить немало усилий, из-за сложной формы ниш шасси.

Для большей наглядности можно посмотреть фотографии walkaround в моей статье, посвященной самолету МиГ-29, во время съемки я специально уделил достаточно внимания этому моменту. Стоит отметить, что в нишах полностью отсутствует электропроводка и гидравлика. Но, на мой взгляд, это к лучшему, недостающие элементы проще сделать самому, из проволоки, чем сначала удалять пластик, а затем воспроизводить проводку. Так же понравилась проработка каналов воздухозаборников, внутри которых просматриваются лопатки компрессоров двигателей. Так же на этом литнике содержится грязеотбойный щиток, который для 72-го масштаба очень неплохо воспроизведен.

 Литник 3

Здесь расположена верхняя часть фюзеляжа с кабиной пилота, носовая часть, кили, законцовки крыльев.

Стоит отметить проработку поверхности фюзеляжа, где на верхней  части сымитированы даже накладки усиления. Несколько не выразительны решетки около пушки, и канал ствола, который лучше рассверлить.

 На обратной стороне нанесен рельеф верхней части ниши шасси.

На рулях направления имеется имитация накладок, что впервые воспроизведено в масштабе 1:72.

К недостаткам стоит отнести довольно слабую проработку кабины пилота, хотя кресло К-36 упрощено, но вполне похоже на себя. Приборные панели даны декалью, но как-то не выразительно, причем надо еще проверить их копийность. Будем надеяться, что в скором времени появиться фототравление, желательно цветное, с элементами оборудования кабины.

На литниках 4 и 5, которые одинаковые,

расположены детали вооружения, колеса, пилоны, сопла двигателей и стояночные заглушки воздухозаборников и двигателей.

Очень понравилось исполнение сопел двигателей, их даже можно не менять на смоляные.

А вот на ракетах Р-27 не правильно сделаны передние стабилизаторы, правда, это легко устранимая ошибка.

Очень порадовала малая толщина стабилизаторов ракет. Хорошим дополнением явилось наличие стояночных колодок, которые заметно оживят модель, особенно, если делать диораму.

Остекление четкое и прозрачное, здесь нареканий нет. Фонарь состоит из двух частей, что позволяет сделать его в закрытом или открытом положении.

Декаль на три варианта, включает в себя огромное количество технических надписей. К качеству печати декали претензий нет, все элементы исполнены четко и практически без смещений. Цветопередача соответствует действительности, разве что цвет георгиевских лент на варианте №3, как мне кажется, несколько желтоватый, а должен быть более оранжевый. Но для аргументированного утверждения необходимы фото реальной машины. Так же несколько не впечатлил знак гвардии (элемент №29) этого же варианта. Не очень понравилось, что все варианты после 2000г. нет бортов времен СССР, но это сугубо личное мнение.

Инструкция представляет собой несколько разворотов на дешевой бумаге с черно-белой полиграфией. Этапы сборки, на первый взгляд, понятны и вопросов не вызывают. Схема окраски и нанесения декалей прилагается тоже в черно-белом варианте. Сегодня многие производители переходят к цветным инструкциям и схемам окраски. Хотя данный момент совсем не критичен, но ради объективности его стоит отметить.

Лично я копийностью данной модели пока не занимался, но судя по обсуждениям на различных форумах, здесь вопросов не должно возникнуть. Новинка «Звезды» очень точно передает облик истребителя МиГ-29 «9-13». Судя по всему, учтены практически все недостатки предыдущих моделей МиГ-29.

Делая вывод, можно с уверенностью сказать, что российскому производителю модель МиГ-29 «9-13» явно удалась. В сети уже есть первые собранные модели из данного набора и стоит отметить, что проблем со сборкой у коллег не возникло. Стыкуемость деталей оказалась на высоте. Исходя из членения узлов и расположения частей на литниках. Стоит ожидать, что в недалеком будущем «Звезда» выпустит и модели других модификаций знаменитого истребителя, например, МиГ-29 «9-12» или учебно-боевую модификацию МиГ-29уб. На данный момент цена модели МиГ-29 «9-13», в различных магазинах, около 950-1000 рублей.

В середине 50-х годов на вооружении морской авиации Советского Союза, для борьбы с подводными лодками противника, имелся один тип специализированных самолетов. Это была летающая лодка Бе-6, разработана еще в середине 40-х. Хотя на то время это были самые современные противолодочные самолеты. Но с появлением у вероятного противника нового класса субмарин, возможностей самолета Бе-6 стало явно недостаточно. Попытка модернизации машины не увенчалась успехом. Самолет мог выполнять либо поисковые, либо ударные функции, а военным требовалась машина, способная решать одновременно обе задачи. Согласно постановлению Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 28.03.1956, проектирование специализированного противолодочного самолета поручили ОКБ морского самолетостроения под руководством Г.М. Бериева. КБ еще до официальной постановки задачи, в инициативном порядке, занималось проектными работами по новой машине. Самолету было присвоено обозначение Бе-12 (заводское обозначение – изделии «Е»). Новая машина проектировалась как самолет-амфибия, кроме мореходности он должен был обладать возможностью использования его с сухопутных аэродромов. Проект был одобрен правительственной комиссией и рекомендован к дальнейшей разработке. В июне 1960г. был построен первый опытный образец, а в октябре того же года он совершил свой первый полет. В 1963г. начались Государственные испытания самолета-амфибии, которые продлились до апреля 1965г. По их окончанию самолет Бе-12 был принят на вооружение морской авиации. Производство машины развернули на Таганрогском авиазаводе. Внешне Бе-12 походил на своего предшественника летающую лодку Бе-6, но был значительно больше, хотя и сохранил компоновку. Новый самолет-амфибию снабдили убирающимся шасси, что позволяло машине, для взлета и посадки, использовать сухопутные аэродромы. С воды Бе-12 мог использоваться при волнении до трех баллов, к тому же его оснастили специальной системой дозаправки, что позволяло получать топливо, в открытом море, от танкера или подводной лодки. В качестве силовой установки для амфибии выбрали двигатели АИ-20, хорошо зарекомендовавшие на транспортных самолетах Ан-8.

В состав противолодочного оборудования входили радиогидроакустическая система «Баку» с комплектом из 18 буев и магнитометр АПМ-60, позволяющий производить поиск подводной лодки с высоты 100м при скорости полета до 450 км/ч. В состав средств поражения входили мины, торпеды, глубинные бомбы с обычным или ядерным боезарядом. За характерную форму крыла и длинный нос в войсках самолет Бе-12 получил прозвище «Чайка». Хорошие летные данные позволили ему установить более 40 мировых рекордов в классе гидросамолетов. На базе гидросамолета была создана и спасательная модификация самолета Бе-12ПС, который способен принять на борт 33 человека. Стоит отметить и пожарную модификацию машины – Бе-12П, оборудованную системой забора и сброса воды. Он мог при глиссировании, на скорости 120 км/ч, наполнить внутренний бак для воды, емкостью 6000 литров, за 50 секунд. Самолет Бе-12 более 10 лет строился на Таганрогском авиазаводе, за это время было построено 143 машины различных модификаций. В войсках амфибия, официально, стояла на вооружении до 1992 года, но в некоторых частях машины продолжали использоваться до полной выработки ресурса.

До недавнего времени самой доступной моделью самолета Бе-12, был смоляной набор чешской фирмы RVHP, масштабе 1:72. Стоила она очень недешево, и не так просто ее было купить, только в некоторых иностранных интернет-магазинах. К тому же, работа со смолой требует определенных навыков. В Сети есть несколько отлично выполненных работ из этого набора. Боюсь ошибиться, но вроде бы еще была какая-то вакушка Бе-12, но точно утверждать не буду. И вот, относительно недавно, в продаже появилась новинка от украинской фирмы Modelsvit, сборная модель самолета Бе-12, в масштабе 1:72. Вот о ней сегодня и поговорим. Упаковка представляет собой картонную коробку со съемным верхом.

Внутри находятся две половины фюзеляжа, 16 литников из серого пластика, два литника с остеклением, декаль, небольшая плата фототравления, покрасочная маска, шины колес шасси и инструкция. Модель выполнена по технологии ЛНД, но очень хорошего качества, состоит она из 248 деталей. Стоит отметить, что крайние разработки фирм специализирующихся на выпуске продукции по технологии литья под низким давлением, заметно улучшились в плане качества, и теперь вполне по силам, для работы, моделистам среднего уровня. На деталях нет утяжин и замыленностей, практически отсутствует облой, на поверхность нанесена тонкая и четкая внутренняя расшивка, есть имитация накладных панелей.

Части фюзеляжа, состоящего из двух частей и магнитомера.

Здесь, на днище, несколько упрощены петли бомболюка, но их не сложно доработать. На литнике с магнитомером расположены детали стабилизатора.

Части крыльев и поплавки.

Литник с двигателями.

Литник с деталями вертикального оперения и интерьера.

Что касается интерьера кабины пилотов, то он хоть несколько упрощен, но вполне достаточно детализирован, если учесть, что через небольшую площадь остекления практически ни чего не будет видно. Приборная доска и пульты различных блоков выполнены в виде декалей.

Два литника с деталями ниш шасси, которые, на мой взгляд, очень неплохо проработаны, если учесть что ниши у этой амфибии хорошо просматриваются. Конечно некоторые элементы несколько толстоваты и их можно будет заменить на металлические, из фольги. Так же необходимо будет добавить проводку.

Две одинаковые отливки с частями винтомоторной группы.

Детали узла шасси, представляют собой довольно ажурную конструкцию. Ее элементы имеют круглое сечение, что неплохо отражено в отлитых деталях, которые, в принципе, не нуждаются в замене на проволочные.

На этом литнике диски колес основных стоек шасси и элементы хвостовой сойки.

Стоит обратить внимание на колеса шасси, он выполнены в виде пластиковых дисков и шин из резиноподобного материала. Во избежание разъедания резиной пластмассы, диски лучше загрунтовать и хорошо окрасить.

Два литника с остеклением, к ним претензий нет, детали прозрачные и не нуждаются в полировке. Для удобства окраски переплета фонаря, окон и блистеров в комплекте идет окрасочная маска.

Декаль на два варианта окраски, один Военно-морского флота СССР, второй украинский. Качеству печати и цветопередачи элементов вопросов нет, вот только смущает почти полное отсутствие технических надписей. Этот вопрос надо будет выяснять по фотографиям реальных бортов.

Инструкция выполнена в виде буклета с хорошей полиграфией и подробно показанными этапами сборки. В ней приведены цветные схемы окраски и нанесения дкеалей.

В вопросы копийности, на данный момент, я не вдавался. Но стоит отметить, что они, практически все, хорошо освещены в статье Андрея aka Silverghost на сайте scalemodels. Но сразу могу сказать, что особо сильных ошибок производитель не допустил. Есть некоторые неточности, которые вполне устранимы. Но даже, не обращая на них внимания, можно сказать, что данная модель очень хорошо передает облик прототипа. В Сети уже есть несколько отлично выполненных работ, из этого набора, которые заслуживают внимания. По отзывам коллег, эта модель Бе-12, в основном, не вызвала больших вопросов в сборке.

В заключение стоит сказать, что украинский производитель в очередной раз порадовал нас достойным продуктом. Я думаю, эта модель Бе-12 с достоинством займет место в коллекции любителей современной авиации. На данный момент ее цена в интернет-магазинах около 35$.

В после военное время, стремительно развиваясь, авиация перешла с поршневых двигателей на реактивные.

Истребители перешагнули звуковой барьер, и основная ударная сила авиации – стратегические бомбардировщики стали уязвимыми перед новыми средствами ПВО, которые пополнились сверхзвуковыми перехватчиками и зенитно-ракетными комплексами (ЗРК). Поэтому возникла идея создать сверхзвуковой бомбардировщик. Американцы опережали советских конструкторов, они начали работать над этой темой еще в конце 40-х. Итогом их работы стал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 Hustler, который поднялся в небо в ноябре 1956г. (уже через месяц он перешагнул скорость звука).

А в Советском Союзе, на то время, основным бомбардировщиком был Ту-16. Его любили в строевых частях за хорошие летные качества, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Но дозвуковая скорость не позволяла ему выполнять вновь возникшие задачи и выходить к цели, прорывая рубежи ПВО с новыми средствами поражения. Для решения новых задач требовался сверхзвуковой бомбардировщик. Но для его создания был необходим настоящий научно-технический прорыв. Задачу по созданию новой машины поручили А.Н. Туполеву так как его КБ имело большой опыт в проектировании самолетов для дальней авиации. Новый бомбардировщик получил обозначение — проект 105. За основу конструкторы вязли Ту-16, но после четырех лет работы, в новой машине от предшественника не осталось ни чего. За это время испытывались десятки моделей нового самолета, проводились исследования в области аэродинамики и материаловедения. Так же был решен ряд взаимоисключающих задач. Например, требовалось повысить скорость и увеличить и дальность пролета. Но на сверхзвуковом режиме полета резко возрастал расход топлива, при этом, дальность сокращалась более чем в два раза. Было найдено решение: подход к цели на дозвуковой скорости, затем рывок на 1,5-2М и возврат на дозвуковой режим. Такой режим назвали прыгающим, он позволял экономить топливо и обеспечивал необходимую дальность полета. 21 июня 1958г. Самолет 105 совершил первый полет, но результат разочаровал конструкторов, машина не преодолела звуковой барьер.

Одновременно, в КБ А.Н. Туполева, шли работы над вариантом сверхзвукового бомбардировщиком получившем обозначение — самолет 105А. Опираясь на самые последние исследования в области аэродинамики, фюзеляж сделали несколько приталенным, что позволило значительно снизить аэродинамическое сопротивление и в результате выйти на сверхзвук. 7 сентября 1959 г. машина вышла на испытания. Сразу стало понятно, что самолет получился со множеством летных и конструктивных особенностей. С самого начала возникли проблемы с управляемостью, в одном из испытательных полетов у опытного самолета 105А, предположительно, из-за флаттера разрушилось хвостовое оперение, в результате чего пилот и штурман погибли. У бомбардировщика была очень высокая посадочная скорость – 330 км/ч. Ко всему прочему на больших скоростях начинался флаттер крыла, пришлось ограничить максимальную скорость до 1,4 Маха. Еще одной особенностью новой машины стала система катапультирования. Кресла выстреливались не как обычно вверх, а вниз, что ограничивало минимальную высоту аварийного покидания самолета.Изменения в конструкцию приходилось вносить уже на серийных машинах, так как времени на испытания уже не оставалось. Но такова была политическая обстановка на то время. Летом 1961г. был закончен первый этап совместных (военных и промышленности) испытаний самолета 105А, который приняли на вооружение под обозначением Ту-22.

Этим же летом новый сверхзвуковой бомбардировщик был показан на авиационном параде в Тушино. Ту -22 произвели сильное впечатление на зрителей и военных атташе западных государств. Это стало одним из ответов на вызовы США в ходе холодной войны. НАТО присвоило Ту-22 обозначение Blinder, что в переводе значило — ослепительный, в советских ВВС за характерную форму самолет получил прозвище «Шило». Самолет выпускался в нескольких модификациях. Вариант бомбардировщика получил обозначение Ту-22Б, который мог нести 9 тонн бомбовой нагрузки. Разведчик Ту-22Р отлился от Ту-22Б фотооборудованием, установленным в носовой части и бомбовом отсеке. Для нанесения ударов по объектам из вне зоны действия ПВО и для атак авианосных соединений был создан ракетоносец Ту-22К, который оснащался новейшей сверхзвуковой крылатой ракетой большой дальности Х-22. Из-за больших габаритов ракета Х-22 подвешивалась под фюзеляжем в пол-утопленном состоянии. Она могла оснащаться как обычной, так и ядерной БЧ. Для увеличения дальности бомбардировщик оснастили штангой дозаправки. Эта машина получила дополнительный индекс Д (дозаправка). Максимальная дальность бомбардировщика Ту-22 теперь превысила 6000км.

Всего было построено 330 машин различных модификаций, из них, по разным причинам, разбилось порядка 70. Это было связано и с конструктивными недоработками и ошибками экипажа. Ту-22 стал одним из самых аварийных самолетов в отечественной авиации, но не смотря на это, он был очень грозным оружием. Страны НАТО очень нервозно отреагировали на появление этого бомбардировщика в строевых полка советских ВВС. Ту-22 экспортировался в Ливию и Ирак, где принимал участие в боевых действиях. Бомбардировщик ограниченно использовался советскими войсками в Афганистане. В составе дальней авиации и авиации военно-морского флота нашей страны бомбардировщик Ту-22 находились в эксплуатации до первой половины 90-х годов. При всей противоречивости, он стал эпохальной машиной в истории отечественного авиастроения.

Теперь поговорим о моделях сверхзвукового бомбардировщика Ту-22. До недавнего времени, единственной уменьшенной копией этого самолета, была модель, в масштабе 1:72, производившаяся итальянской фирмой ESCI. Даже при ее быстром осмотре и сравнении с фотографиями или чертежами, сразу бросались в глаза серьезные геометрические ошибки. Чтобы довести ее до ума требовалось приложить большие усилия. И вот, в конце прошлого года на рынке появилась новая разработка от украинской фирмы Modelsvit №72022 Ту-22КД. Давайте ее сейчас и рассмотрим. Модель упакована в картонную коробку со съемным верхом.

Внутри находятся 28 литников разного размера из светло-серого пластика, литник с остеклением, декаль, окрасочная маска для остекления и инструкция. Модель состоит из 320 деталей и выполнена по технологии ЛНД, но на достаточно приличном уровне. Облой практически отсутствует, почти нет утяжин, замыленностей и смещений. На поверхности имеется тонкая и четка внутренняя расшивка. Но ее копийность лучше проверить по фотографиям, которых сегодня предостаточно. Порадовало исполнение деталей круглого сечения, на некоторых из них есть небольшое количества облоя, но нет смещения половин, поэтому, их можно использовать для работы.

Членение фюзеляжа состоящего из трех частей предполагает, в дальнейшем, и выпуск других модификаций бомбардировщика.

Носовая часть.

Очень неплохо проработан интерьер кабин, правда, чрез небольшое остекление там вряд ли будет что видно.

Крылья.

В нишах шасси есть рельеф, но отсутствует проводка и гидравлика, хотя это наверное и хорошо, ее лучше самому воcпроизвести из проволоки различного диаметра.

Носовая стойка состоит из семи деталей, а основные — из девяти. Колеса шасси отлиты на отдельном литнике из черного пластика.

Киль и стабилизаторы.

Детали двигателей. Здесь стоит отметить, что сопла имею несколько не выраженный рельеф. По-хорошему, их лучше заменить, вот только на сегодняшний день, сопла из смолы пока ни кто не производит. А в остальном, неплохо проработаны каналы воздухозаборников и форсажная камера.

В модели предусмотрена возможность постройки варианта модели Ту-22 с пороховыми ускорителями.

Литниики с остальными деталями.

Как мы отмечали выше, что рассматривается модель бомбардировщика модификации Ту-22КД, поэтому внутри находятся три литника ракеты Х-22, предположительно, это оливки фирмы Амодел. На них расположены части ракеты и тележки. Соответственно ракету можно сделать в подвешенном положении или расположить рядом с самолетом на тележке.

К остеклению претензий нет, все элементы чистые и прозрачные.

Декаль состоит из двух листов. Один с элементами маркировки и техническими надписями самолета Ту-22, второй – с техническими надписями ракеты Х-22. К качеству печати претензий нет, все элементы четкие и хорошо различимы. Некоторые технические надписи претендуют на читабельность.

Инструкция исполнена в виде буклета и напечатана на хорошей бумаге. Этапы сборки показаны четко и понятно. На задней обложке приведены цветные окраски. Три варианта окраски одинаковые – серебристые с белыми панелями, отличаются только опознавательными знаками и номерами. Фактически это один и тот же борт №63, только в разное время. От службы на аэродроме Озерное, о времена СССР 80-е годы, до музейного экспоната в Полтавском музее дальней авиации.

Из дополнений, к модели Ту-22, на рынке, сегодня есть металлические воздухозаборники от Miniworld и колеса шасси от фирм «Armory» и «Экипаж».

Копийность новой модели пока не рассматривалась, но стоит надеяться, что сильных промахов, в геометрии, производитель не допустил. Вполне возможно, что есть некоторые легко устранимые неточности из-за унификации частей, ведь как отмечалось выше, строение отливок и членение предполагает выпуск и других модификаций самолета.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что украинская фирма Modelsvit порадовала нас очередным качественным продуктом. Хоть модель и выполнена по технологии ЛНД, но уровень сегодняшних продуктов, сделанных по этой технологи, значительно выше, чем несколько лет назад. Поэтому, данную новинку можно рекомендовать даже моделистам среднего уровня. В Сети уже есть несколько примеров отлично собранных моделей Ту-22КД из этого набора, и не ошибусь, если скажу они будут украшением любой коллекции современной авиации. Один момент, который стоит учитывать при покупке этой модели, размеры собранного самолета составляют: длинна- 592мм, размах крыла – 322мм. Ну и конечно же немалая цена – около 42$.