В то время как страны запада быстрым темпом технически переоснащали свои армии новыми образцами, Советская республика, в основном, довольствовалась машинами, отбитыми у белогвардейцев.  Революция, а затем и Гражданская война крайне негативно отразились на кадровом вопросе. В стране не хватало грамотных конструкторов, инженеров, технологов, а задачи стояли очень сложные. К концу 20-х РККА удалось принять на вооружение легкий танк Т-18, который был создан на базе французского танка Рено. Но надо было двигаться вперед и развивать свое танкостроение, а не воспроизводить импортные образцы техники, к тому же на вооружении не было тяжелых танков. Руководством страны была поставлена задача – создать свой, новый тяжелый танк. Нехватку опытных кадров было решено восполнить приглашением немецких специалистов. Таким образом, в марте 1930г к проектированию танка приступила смешанная советско-немецкая группа конструкторов под руководством Эдварда Гротте. Но созданный в 1931г. танк ТГ-1 в серию так и не пошел, по причине сложности конструкции и дороговизны. Но при проектировании советским конструкторами  был приобретен определенный опыт. Полученные наработки в дальнейшем нашли применение.  После прекращения работ над ТГ-1, группа советских конструкторов, работавших над ним,  приступила к созданию своего тяжелого танка. В результате, в августе 1932г. был готов прототип, который получил обозначение Т-35-1. Вес машины составлял 42т, толщина брони -30-40мм и вооружение составляли одна 76-мм пушка,  две 37-мм пушки и три 7,62-мм пулемета (позднее пять). Танк мог развивать скорость по шоссе до 28 км/ч. Первые Т-35 соответствовали предъявляемым техническим требованиям РККА, их огневая мощь пяти пулеметов и трех пушек превосходила любой танк мира. Огневые точки, расположенные в пяти башнях обеспечивали круговой огонь, однако это привело к усложнению конструкции и увеличению количества членов экипаж до 11 человек. 

  Больше количество башен не позволяли командиру осуществлять эффективное управление машиной, координировано вести огонь и одновременно наблюдать за полем боя. Слабое бронирование, малая подвижность и большой  силуэт делали его хорошей мишенью для противотанковых средств. В 1933г Т-35 был принят на вооружение РККА, его серийное производство наладили на Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна. В 1934г машина стала поступать в войска. Всего, за время производства, было выпущено 59 единиц. Т-35 стал единственным в мире серийно выпускавшимся пятибашенным танком. Это был самый мощный танк Красной армии 30-х годов, он стал неотъемлемой частью военных парадов того времени и являлся воплощением военной мощи Советского Союза. До 1941г. танк не принимал участия в боевых действиях, но с началом  Великой Отечественной Войны выяснилось, что машина кроме того что была технически не совершенна, на тот момент уже устарела. Практически все имеющиеся танки Т-35 были потеряны на начальном этапе войны,  в основном из-за возникающих неисправностей. Есть достаточное количество немецких фотографий на фоне брошенных монстров. Последнее применение двух танков Т-35 отмечено в битве под Москвой.  Единственный сохранившийся экземпляр танка Т-35 находится в танковом музее в Кубинке. В 2018 на участке ремонта и реставрации военной техники и ретро-автомобилей АО «Уралэлектромедь» в Верхней Пышме, по оригинальным чертежам и фотографиям, была собрана массо-габаритная ходовая модель танка Т-35.

Что касается моделей танка Т-35, то в масштабе 1:35 они выпускались несколькими производителями, не так давно и в масштабе 1/72 китайская фирма S-model выпустила Т-35. Но китайцы, как и большинство, других продуктов этой фирмы сделали модель танка Т-35 в стиле Wargame, т.е. с ходовой частью отлитой одной деталью. Этот факт несколько огорчал. И вот, совсем недавно, в конце 2018 года российская фирма Звезда выпустила новинку, модель танка Т-35 в масштабе 1:72. Модель упакована в картонную коробку с цветным рисунком. 

Внутри находится 8 литников из серого пластика, деталь корпуса, декаль, цветная схема окраски и инструкция. Качество литья выше всяких похвал, нет ни облоя, ни смещений или же каких других дефектов. Очень хорошо проработаны мелкие детали. Неплохо проработано  днище корпуса. 

На первом литнике расположены детали главной башни с 76-ммм пушкой. 

Есть надежда, что этот литник может пойти на модель танка Т-28 в масштабе 1/72, этот элемент у них с Т-35 одинаковый. Стоит отметить, что здесь даже деталь поручневой антенны круглого сечения вполне годная к использованию. 

Четыре одинаковых литника с катками и деталями подвески ходовой части.

Два одинаковых литника с деталями малых орудийных башен, пулеметных башен и гусеничными лентами. В данной модели является большим плюсом, что гусеничные траки выполнены из пластика.

На следующем литнике расположены детали верхней части корпуса, детали МТО и бортовые экраны.

Здесь несколько огорчила толщина бортовых экранов, в реале их толщина 10мм, а здесь при толщине детали 1 мм в 72-м масштабе, при пересчете получаем 72 мм. Этот элемент хорошо было бы дать фототравлением, но можно попробовать уменьшить толщину кромок. Хотя, я думаю, производители афтермаркета, в ближайшем будущем, решат этот вопрос. 

Что касается инструкции, то она напечатана на листе газетной бумаги формата А3. Вроде бы все этапы сборки показаны, и на первый взгляд вопросов не возникает, но можно было бы сделать схему сборки и более качественно. Тем более что сейчас это как бы считается хорошим тоном, посмотрите на китайские новинки. 

Декаль на два варианта представляет собой небольшой лепесток. фото 

Схема окраски и нанесения декалей дана цветным рисунком. 

Посмотрим, как будут обстоять дела со сборкой модели и стыкуемостью деталей, но учитывая опыт работы с предыдущими новинками Звезды, с большой долей уверенности можно сказать, что здесь проблем не возникнет. Стоимость модели в магазинах около 700-800 рублей. В заключении стоит отметить, что российская фирма Звезда подготовила очень хороший новогодний подарок моделистам. И я думаю, многим захочется поставить на полку качественную и хорошо проработанную модель столь необычно танка Т-35 в масштабе 1/72.

В промежуток между Первой и Второй Мировыми Войнами многие мировые оружейные фирмы, проводили различные конструкторские изыскания, в результате которых на свет появлялись довольно причудливые образцы.

Таким образом, в 1924г. на вооружение чешской армии был принят бронеавтомобиль необычной формы SkodaPA-II, который внешне походил на черепаху, в принципе, в дальнейшем он и получил название Zelva (с чешского черепаха). Толщина бронекорпуса, который изготавливался из фасонных броневых листов, составляла 5.5мм. Из-за трудоемкости обработки бронелистов и придания им гнутой, зализанной формы стоимость изготовления корпуса была очень высокой, что сказывалось и на конечной стоимости бронеавтомобиля PA-II. Вооружение броневика состояло из четырех пулеметов 7,92-мм Schwarzloze MG.08, позволявшим вести круговой обстрел. Экипаж состоял из пяти человек, причем два водителя сидели рядом спинами друг к другу, так как машина имела систему двойного управления (для движения вперед и назад). Каждое водительское место имело одинаковые органы управления. Оба водителя сидели далеко от узких смотровых окон, из-за чего имели плохой обзор. В задней части машины располагался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель, мощностью 70л/с. При массе около 7 тонн, по дороге, этот бронеавтомобиль развивал скорость до 70км/ч. Но из-за большой массы, на пересеченной местности, машина передвигались довольно медленно. Машина имела колесную формулу 4х4 и оснащалась независимой подвеской с колесами с пулестойкими шинами большого сечения. Всего было построено 12 броневиков, два из которых использовалось для подготовки водителей. В 1924-1925гг на броневик стали поступать экспортные заказы, но чехи стали поставлять PA-2 только в Австрию. Три бронемашины поступили на вооружение венской полиции. В 1939г. ShkodaPA-II попали в немецкую армию, где с них сняли вооружение и установили радиостанции с рамочной антенной. В таком виде бронеавтомобили приняли участие во французской компании в 1940г.

Что касается моделей PA-2, то в масштабе 1:35, его уже выпускают Takom 2024 и CMK RA052. И вот в конце 2016г. Hobby Boss представил новинку Skoda PA-2 Turtle 83888. Модель упакована в коробку со съемным верхом.

Внутри находится бронекорпус, 3 литника, два из них одинаковые, колеса из резины, литник с прозрачными деталями, декаль, фототравление и инструкция.

Бронекорпус состоит из двух частей, верхней и нижней. На его поверхности сымитирована клепка, так как корпус прототипа был клепаной конструкции. Так же прорезаны решетки охлаждения, но пока не понятно нужен ли будет какой-либо интерьер в эту часть?

Два одинаковых литника с деталями.

Еще один литник с деталями.

Претензий к качеству литья нет, все детали выполнены без облоя, утяжин и смещений.

Остекление фар выполнено из прозрачного полистирола.

Колеса, покрышки, которых выполнены из резины.

Они даны в двух вариантах и вполне соответствуют оригинальным. Стоит обратить внимание на то, что резина довольно часто вступает в реакцию с пластиком и разъедает его. Поэтому, при сборке и окраске модели, диски колес необходимо хорошо загрунтовать и прокрасить и только после этого одевать резиновые покрышки. Конечно, колеса можно заменить на смоляные, например, гужевые шины от CMK № 3139.

Плата фототравления является неплохим дополнением к модели. Только непонятно, зачем производитель, для изготовления подкрылков, решил использовать травление.

Декаль на пять вариантов окраски, четыре чешских и один немецкий.

К сожалению, производитель не предусмотрел рамочную антенну, хотя немецкий вариант ее предусматривает. К качеству декали есть претензии, при довольной неплохой полиграфии, кресты выполнены со смещением.

Инструкция по сборке не вызывает нареканий, качество печати четкое. Этапы сборки показаны подробно и информативно, есть цветная вкладка с вариантами окраски и нанесения декалей.

Проверить копийность модели не представляется возможным, так как ни у меня, ни у моего коллеги Стаса aka Himmelwolf нет достаточного количества необходимых фотоматериалов. Поэтому, сборка модели планируется чисто из коробки, с небольшими доработками, по имеющимся фотографиям.

Модель представлена на обзор моим другом и коллегой из Германии Стасом aka Himmelwolf.

Сегодня хочу представить Вам обзор модели РЛС П-18«Терек»(1РЛ131), в масштабе 1/72. Как и предыдущие, она производится украинской фирмой ZZ model. Набор имеет номер по каталогу 72003, и упакован в небольшую коробку из мягкого картона, со съемным верхом.

Внутри находятся детали из пластика, части из смолы, фототравление и инструкция.

В основе лежит пластиковая модель бортового грузовика «Урал» от ICM, от него и берется большая часть. Эта модель рассматривалась уже неоднократно, детально и подробно разбирались все недостатки и методы их устранения, так что, повторяться не вижу смысла. Можно только сказать, что правильная кабина и колеса производятся фирмой «Танкоград».

Из пластика так же даны некоторые элементы траверсы и подкосы антенны. Но их качество мне не очень понравилось, эти детали лучше заменить на проволоку, подходящего сечения.

Из смолы идет металлический фургон машины с антенно-мачтовым устройством (АМУ), боковые опоры, редуктор привода антенны.

К смоляным частям особых претензий нет, присутствует небольшое количество облоя, смещений и каверн нет.

В наборе присутствует две платы фототравления, которые, в основном, содержат элементы антенны РЛС П-18.

Качество травления не вызывает нареканий, но стоит учесть, что директоры антенны имеют круглое сечение, а здесь из-за издержек технологии получается квадратное сечение.

В принципе, можно оставить эти узлы как есть, но можно сделать кондуктор, и спаять директоры из проволоки, причем разного диаметра. Сама мачта, настоящей РЛС П-18, собирается из уголков с плоскими элементами усиления. Данный момент правильно передается фототравлением.

Инструкция, по сегодняшним меркам, очень примитивная. Да и при ближайшем рассмотрении, некоторые этапы сборки вызываю вопросы. Хотелось, чтобы производитель более детально показал сборку такого сложного узла, как антенна РЛС П-18.

Чтобы снять большинство вопросов по матчасти, я снял довольно подробный фото обзор walkaround РЛС П-18«Терек»(1РЛ131) в Техническом музее АвтоВАЗ в г.Тольятти.

Стоит еще добавить, что РЛС П-18«Терек»(1РЛ131) состоит из двух машин: аппаратной, с кузовом К-375 и машины с АМУ, которую мы сейчас и рассматриваем. При работе над моделью это стоит учесть и делать сразу две машины. При работе над аппаратной машиной, необходимо учесть расположение и размер люков на кузове. Для этого нужно найти хорошие фото, а при возможности провести замеры этого изделия.

В заключении стоит отметить, что данная модель явно не для начинающих моделистов и для получения достойного результата, здесь стоит запастись временем и терпением. Ее цена в интернет-магазинах составляет порядка 40$, что в конечном итоге не мало, при нынешнем курсе доллара.

Сегодня хочу представить Вам обзор модели топливозаправщика ТЗ-8-255, использующего в качестве базы шасси полноприводного автомобиля КрАЗ-255Б.

Эта модель вышла небольшой серией в рамках проекта Ogurets project. Тираж определялся по подписке на форуме моделистов 72-го масштаба. Там же можно посмотреть и процесс изготовления мастера. Все элементы набора изготавливались с нуля моделистом высокого уровня. Хотя сама база тягача КрАЗ-255б вышла несколько раньше в комплектации тягача с бортовой платформой. Модель упакована в картонную коробку с откидной крышкой, на которой расположено цветное фото топливозаправщика ТЗ-8-255.

Внутри находятся два пакетика с деталями из светло-серой смолы, фототравление, декаль и инструкция. В первом пакете находятся части тягача КрАЗ-255б: рама, мосты, колеса, рессоры, карданы, коробки, крылья и кабина.

Стоит отметить, что разработчиком изначально предусматривался зимний вариант кабины с утеплителем на капоте и решетке радиатора. Но по моей просьбе производитель положил в набор стандартный летний вариант кабины. Хотя, по отзывам коллег, получивших зимнюю комплектацию, они остались очень довольны, в чем я и не сомневаюсь. Качество проработки элементов на очень высоком уровне.

Так же нет претензий и к отливке деталей, на них практически отсутствует облой, нет смещений, каверн или других дефектов. В моем наборе есть небольшое замятие боковины капота, но такие вещи иногда бывают у смоляных деталей. Исправляется это формовкой в горячей воде или под горячим феном.

Во втором пакете находятся детали бочки топливозаправщика ТЗ-8-255, насосного отсека, пеналы, различные патрубки. Как и у ранее рассмотренных элементов, качеству этих претензий нет. Здесь так же видна очень хорошая проработка элементов.

Две платы фототравления содержат элементы решетки радиатора, рамки остекления кабины, подножки и другие детали интерьера и экстерьера топливозаправщика. Некоторые узлы, такие как держатель запасного колеса необходимо паять.

Остекление автомобиля выполнено из пленки с напечатанными на ней контурами. Так же даны трафареты стекол на бумаге.

Небольшая декаль содержит надписи «Огнеопасно», технические надписи и пять комплектов вариантов гос. номеров.

Набор комплектуется подробной инструкцией, выполненной на двух листах формата А4, в виде пошаговых фото сборки. Возникшие при сборке вопросы можно задать разработчику на форум.

Судя по подходу разработчика к изготовлению этой мастер-модели и другим его работам, выполненных в рамках проекта Ogurets project, проблем со сборкой возникнуть не должно. По отзывам коллег, все детали стыкуются отлично и требуют минимальной обработки и подгонки. Однако стоит добавить, что хотя эта модель, и выполнена на высоком уровне и содержит хорошо подогнанные части, ее сборка потребует определенных навыков работы со смолой и тем более пайки.

В заключение стоит добавить, что данная модель топливозаправщика ТЗ-8-255 хорошо впишется как в бронетанковую коллекцию, масштаба 1:72, так и в авиационную. Она так же будет прекрасным дополнением к различным диорамам военной и гражданской тематики. Сегодня модель топливозаправщика ТЗ-8-255 стоит порядка 1800 рублей, но, на мой взгляд, эта цена вполне приемлемая, если учесть уровень цен подобных продуктов от других производителей.

На тот момент модели этой машины не производилась,  ни в одном из масштабов. Сегодня, к радости,  ситуация изменилась. Вышла небольшим тиражом смоляная модель, которая выпускалась по подписке одним продвинутым моделистом под маркой Ogurets project. Давайте сегодня ее рассмотрим. Модель упакована в добротную картонную коробку с откидным верхом, на котором  имеется цветное фото ИМР-1.

Внутри находятся два пакетика с деталями из светло-серой смолы. В первом пакете упакованы части корпуса, отвала, приводов и различная мелочевка. Проработка и исполнение деталей на высоте. В основе разработки лежит  модель танка 1/72 Т-55 от Trumpeter, с исправлениями ходовой и полной переработкой верхней части корпуса, с добавлением элементов инженерной машины. Здесь мы можем видеть, сделанные с нуля, узлы рубки, отвала, стрелы, захвата, кронштейнов и приводов гидроцилиндров. Кстати, в Сети есть фото процесса изготовления мастер-модели ИМР-1.

Еще раз отмечу, проработка деталей на очень высоком уровне. К качеству смолы тоже претензий нет, все отлито четко без смещений, каверн, замыленностей и деформаций, практически нет облоя. Но есть один, на мой взгляд,  недостаток  – смотровые окна экипажа не имеют остекления, и сымитированы просто прямоугольными углублениями в смоле.  На самом деле, на ИМР-1, стоят толстые стекла с желтоватым оттенком.  Над этим моментом придется подумать.

Во втором пакете находятся катки и траки. Ходовая часть сделана с нуля, она построена в  3D и затем на принтере выращены мастера.  В отличие от Trumpeter, с катков убраны гипертрофированные ребра на бандажах, траки выполнены из эластичной резно-смолы.  

В наборе присутствует небольшая плата фототравления с деталями экстерьера  и   декаль с восемью комплектами номеров белого цвета.

Как бонус, для первых 75 заказавших, в комплекте идут две фигурки экипажа.

В наборе подробная инструкция на двух листах формата А4, с фотографиями этапов сборки. На первый взгляд, все понятно, но если возникнут вопросы их можно задать напрямую разработчику или на форум. Со сборкой и стыкуемостью деталей,  судя по подходу при изготовлении мастер-модели, проблем возникнуть не должно.

В заключении стоит сказать, что инженерная техника имеет очень оригинальную, ажурную и богатую деталями  конструкцию. И данная машина разграждения ИМР-1 очень хорошо дополнит любую коллекцию. Хоть модель ИМР-1 и стоит 2500 рублей, но эта цена, на мой взгляд, относительно невысокая, по сравнению со смоляными моделями других производителей.