Ранее мы провели краткий обзор новой модели МиГ-21 от чешской фирмы Kovozavody Prostejov.

Теперь приступим к сборке набора KPM7298 МиГ-21С/СМ.  При первоначальном осмотре сразу стали видны моменты, которые придется дорабатывать. В первую очередь это сопло двигателя, обтекатель РЛС. Как уже отмечалось, модель неплохо ложится в чертежи и соответствует фото. К тому же, менять геометрию  полностью проклепанной модели не очень то и хотелось в любом случае. Перед сборкой я определился с вариантом окраски. Решено делать модель самолета МиГ-21СМ ВВС СССР Чехословакия 1968 год, хотя некоторые фото подписаны, как МиГ-21С.

После отделения половин фюзеляжа я начал подгонку носовой ниши шасси. В принципе, кому не особо критично, можно ее вклеить сразу. Но я, сравниваясь с фото, выбрал гравером толщину пластика фюзеляжа и вклеил данную деталь.

Затем подготовил к монтажу трубок и проводки основные ниши шасси, затем их вклеил.После покрасил и собрал кабину. Здесь проблем не возникло. Стоит отметить, что неплохо рельефом даны приборные панели и приборная доска и расположение приборов вполне, за некоторым исключением, соответствует МиГ-21МФ. Но при закрытом фонаре этого будет не видно.

Катапультируемое кресло КМ-1 буду ставить от НеОмега. После вклейки кабины, нужно в носовую часть модели заложить груз, для этого я использовать дробь из свинца.

Теперь нужно подготовить фюзеляж к установке двигателя от Амиго. Для удобства я отрезал жаропрочную часть от половин фюзеляжа и собрал их с деталью №68 768.

Подготовил шпангоут для установки двигателя и склеил фюзеляж.

Двигатель окрашен и собран.

К сожалению, очень хорошо проработанный РД – 300 будет практически не виден, разве что только сопло.

Для замены пластикового обтекателя РЛС, новый я выточил из дюраля Д-16. Предварительно подготовил и вклеил шпангоут для вклейки обтекателя.

Далее собираем крыло, надо вклеить детали имитирующие части обшивки. На них так же показаны кислородные баллоны. К сожалению, с ходу детали не встают на место, их надо подгонять.

Фото, фото.

К тому же выяснилось, что ниши шасси имеют разную толщину. Стоит отметить, что ниши шасси в крыле не очень глубокие, по-хорошему, их надо бы углубить. Но на этой модели оставим как есть.

После сборки крыла сделал фары. Для этого в фольге выдавил отражатель, вклеил его и закрыл диском из оргстекла. Затем полировка.

Затем, поле того как подсох фюзеляж, занялся аэродинамическим тормозом. Сначала из пластика сформировал и обточил фюзеляжную часть, затем подогнал сам тормоз.

Теперь вклеиваем двигатель и затем ставим на место жаропрочный кожух. Шпаклюем стык.

Следующий этап — установка и   приклейка крыльев. Так как на модели штифты для установки этих деталей не предусмотрены, то на подготовительном этапе размечаем и сверлим отверстия в фюзеляже и торцах крыльев. Туда вставляем штифты, например, из тянутого литника, выставляем крылья и приклеиваем их. Обратите внимание на то, что у самолета МиГ-21 крылья имеют небольшое обратное V(немного опущены вниз). Этот момент можно контролировать изготовлением стапеля или сравнивать с чертежом.

Затем из тянутого прозрачного литника делаем навигационные огни, расположенные на крыле. Я использовал прозрачный литник, планируя в дальнейшем, окрасить огни цветными лаками от Tamiya. Можно сразу использовать цветной пластик, но так как детали получаются очень мелкие, вполне возможно, что цвет получится бледный и не насыщенный.

Затем приклеиваем стабилизаторы, на них тоже нет штифтов, поэтому в процессе застывания клея контролируем их положение.

Продолжение следует.

Несколько ранее был представлен обзор модели самолета Як-23 от чешской фирмы Special Hobby, в масштабе 1:72.

Теперь перейдем к ее сборке. Как отмечалось ранее, при сравнении, с чертежами из журнала Авиация и Время 2-2003, больших проблем в геометрии не обнаружилось. Еще раз покажу исходные литники.

Хоть модель, выполненная по технологии ЛНД хорошего качества, но некоторая обработка и подгонка все же требуется. Начнем с крупных деталей, подгоним половинки фюзеляжа и крылья.  Как видим на фото, крыльевые ниши основных стоек  шасси несколько мелковаты, их придется углублять. Для этого сначала сверлом, а затем различными насадками гравера выбираем лишний пластик. После обрабатываем, шпаклюем и приклеиваем боковые стенки.

Теперь надо подогнать смоляную нишу шасси  в фюзеляж, здесь особых проблем не возникло. Но проявился не приятный момент, когда она установлена на место, торцы, на самом деле это листы металла, имею очень большую толщину. С этим придется что-то делать. Для начала аккуратно, гравером, выберем лишний пластик, сделав эти места максимально тонкими, насколько позволит материал, чтобы не сломаться.

На фото слева, видно, что получилось.  Но при выбирании пластика в половинах фюзеляжа, смоляная ниша (деталь) встает на место с большим зазором, равным выбранной толщине. Для устранения этого к смоляной детали, по контуру, циакрином приклеиваются полоски полистирола, а затем обрабатываются и подгоняются для установки ниши на место.

Следующий этап подгонка и установка сопла двигателя. Для правдоподобия и удобства последующей окраски и установки сопла на место, делаем, из полистирола, верхнюю полукруглую часть двигательного отсека. На этом этапе так же подгоняются, предварительно наживленные, детали кабины.

После всех предварительных подгонок, можно накатать клепку на фюзеляже, крыльях, стабилизаторе. Для этого используем ревитер фирмы RB Productions.

Вот что имеем на данном этапе. Теперь можно окрасить внутренние поверхности модели. После чтения форумов совместно с  изучением фотоматериалов, пришел к выводу, что красить нужно в зеленый цвет, что-то наподобие технического зеленого.

Затем собрал и окрасил кабину.

Следующий этап работа с воздухозаборником. После склейки и подгонки вертикальной части, сделал фару. Для этого из оргскекла выточил прозрачную деталь, на непрозрачную часть вклеил отражатель из фольги и закрыл ранее сделанным колпаком.

После вклеил деталь в фюзеляж, который затем склеил. После обработки восстановил расшивку и клепку. Затем нарезал расшивку жаропрочной панели из стали на нижней части фюзеляжа за соплом.

Теперь надо приклеивать крылья. Так как на модели не было нормальных штифтов и посадочных мест, собрал стапель из картона.

С помощью его выставил и приклеил крылья к фюзеляжу.

Далее обработка, шпаклевка и заделка мелких изъянов.

Продолжение следует.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• Обзор модели «Эльф» ЗиС-5 в масштабе 1:72
• Процесс сборки модели
• Галерея модели и видео

Обзор модели ЗиС-5

Если сначала рассмотреть сам набор, то с уверенностью можно сказать, что на сегодняшний день, при ряде недостатков,  это лучшая модель грузовика ЗиС-5 в масштабе 1:72. Правда, приобрести сейчас ее очень трудно. Сначала краткий обзор исходного материала. Модель представляет автомобиль ЗиС-5В, она состоит из семи небольших литников, детали платформы кузова, двух частей рамы, детали крыльев и подножек кабины,  остекления, резиновых шин для колес, инструкции. Декали в наборе нет.

Отлито все очень качественно, правда, есть  две небольшие утяжины на платформе кузова. Очень качественно выполнены колеса, надеюсь, кто знает продукцию фирмы «Эльф», поймет, о чем идет речь, фары состоят из нескольких частей, включая в отражатели.

Сборка модели ЗиС-5

Перейдем собственно к сборке. При первом осмотре, сразу становится понятен минимальный фронт работ. Сразу на что обратил внимание —  это решетка радиатора. В наборе она выполнена очень слабо, ее необходимо менять. На фото, приведенных выше, это хорошо видно. Очень не понравились крылья, но боюсь, это издержки технологии. Хотя, в масштабе 1:72 я видел более тонкие и ажурные элементы, выполненные гораздо аккуратнее. Ну что же, начальный объем работ определен, остальное станет ясным по ходу.  Начнем с радиатора. От пластиковой детали я  оставил только окантовку, остальное вырезал и с внутренней стороны выбрал гравером, для установки металлической сетки. С обратной стороны сделал вставку из листового полистирола и проложил двухкомпонентной шпаклевкой для моделей Tamiya. Получилась вот такая деталь.

После собрал капот двигателя. Так как нижняя часть решетки радиатора меньше, чем должна быть, пришлось ее нарастить, согласно чертежу и фото.

При подготовке к работе, я прочитал обзоры коллег и описания постройки моделей. Там отмечалось, что задняя стенка кабины имеет меньшую, чем нужно ширину. При сверке с чертежом и пересчете размеров в масштаб 1:72, стало ясно, что это действительно так, следовательно, деталь нужно делать заново. Ее я изготовил из листового пластика. Из-за изменения ширины задней стенки пришлось заново сделать крышу, тоже из куска полистирола. При сборке рамы, выяснилось, что она несколько коротковата, соответственно оси колес не совпадают ни с чертежом, ни с габаритными размерами. Пришлось наращивать раму, на фото видны белые вставки. Еще понадобилось зашпаклевать утяжины с боков.

Во время сухой сборки мостов, обнаружилось, что рама не параллельна земле. Пришлось на передние рессоры делать подложки. На фото они видны из белого пластика.

Следующий этап, как и предполагалось, оказался довольно сложным — это изготовление крыльев. При просмотре фотографий, выяснилось, что есть несколько вариантов исполнения этого узла. Пришлось остановиться на одном из них и думать, как его воплотить в металле. Сначала от детали днища кабины я отрезал пластиковые крылья.

Затем из бумаги сделал шаблоны крыльев, а после, из медной фольги, изготовил пластины нужной формы, и изогнул их нужным образом. Затем по такому же принципу сделал боковые, внутренние части крыльев.

Далее, сделал, тоже из медной фольги, вот такие детали и собрал все вместе с крыльями.

Получилось не  с первой попытки, но в конечном итоге, имеем вот такой результат.

Пока все узлы разобраны, изготовил из фольги и медной проволоки кронштейны фар.

Таким же образом сделал и ручки дверей.

Из медной фольги, изготовил кронштейны подножек

Теперь, после окончательной сборки кабины, кузова и ряда подгонок, вот такая промежуточная сборка всей модели.

Далее занялся доработкой ходовой части. Сделал кардан, приводы задних тормозов, кронштейны подножек.

После, изготовил ручки открывания бортов кузова и собрал кронштейны фар. Затем, опять промежуточная сборка с примеркой.

Далее сделал и окрасил начинку кабины: руль, рычаг переключения скоростей, педали, добавил еще кое-какие мелочи. Теперь можно приступать к покрасочным работам.  Все стекла ограничил, по контуру, тонкими полосками скотча Tamiya и закрыл стоп-колором Mr.Masking Sol от Ганза.

Для покраски использована краска АКАН, цвет 4БО. Этот ЗиС-5В делался к выставке на 9 Мая, окраска производилась ночью, перед крайним сроком. В связи с отсутствием времени, речи о тонировке и смывках уже не шло. С утра были установлены почти все оставшиеся элементы: фары, глушитель с выхлопной трубой, колеса и приклеены все узлы. В таком виде модель была выставлена на конкурс, где заняла первое место, поделив его с коллегой по номинации. По легенде, машина только что сошла с конвейера.  Далее, естественно, будут нанесены и тонировка, и смывки, будут подчищены стекла, там есть ряд недочетов. Пока модель лежит, ни как не могу найти гос. номер на задний борт и двери кабины. Ну а пока небольшое видео и галерея из фото только что окрашенной работы.

Видео и галерея модели ЗиС-5

Военно-транспортный самолет Ан-12 бесспорно можно назвать выдающейся машиной в истории мирового авиастроения.

Интересен тот факт, что согласно Постановлению Совета Министров СССР от 30.11.1955г. проектировалось сразу два варианта машины — военный и гражданский. Работы над пассажирским самолетом Ан-10 и военно-транспортным Ан-12 велись параллельно. Схема, конструкция и компоновка машины разрабатывались исходя из требований военных. Планировалось создать военно-транспортный самолет на базе пассажирского самолета Ан-10, путем изменения хвостовой части. Основные узлы и агрегаты машин были идентичны, их унификация составляла более 80 процентов. За основу были взяты наработки, полученные при проектировании транспортного самолета Ан-8. Спроектировали самолет Ан-12 всего за 11 месяцев. Свой первый полет Ан-12 совершил в Иркутске 16 декабря 1957 года. Государственные испытания самолета начались в 1958г. и продолжались до июня 1959г. В этом же году военно-транспортный самолет Ан-12 был принят на вооружение и стал поступать в войска. Первоначально грузоподъемность машины составляла 14,2 т, затем была увеличена до 16т. Ан-12 стал первым массовым самолетом воздушно-десантных войск СССР. Он может перевозить более 80 полностью экипированных десантников или 2 машины десанта (БМД, БТР-Д, САУ 2с9 НОНА). Позволяет десантировать личный состав и технику парашютным и посадочным способами. Ан-12 широко применялся во время войны в Афганистане. Он показал необыкновенную живучесть, возможность использоваться с высокогорных грунтовых аэродромов и в   сложных климатических условиях, простоту в управлении и не прихотливость в эксплуатации. За годы серийного производства на трех заводах было построено 1243 самолета более чем 30 различных модификаций. Ан-12, в количестве 187 машин, поставлялся в 14 стран. Он применялся в локальных вооруженных конфликтах практически по всему миру.

Модель самолета Ан-12, в масштабе 1:72 от украинской фирмы Roden, уже не новая и смысла описывать ее в этой статье я не вижу. Поэтому, сразу перейдем к сборке. Эта модель делается на заказ, и требуется только аккуратная сборка и окраска в сжатые сроки.

Открыв коробку, уже сразу видно, что модель будет очень внушительных размеров. При осмотре деталей, бросаются в глаза утяжины на фюзеляже и довольно толстые задние кромки крыльев. В дальнейшем, с этим придется бороться. Других явных недостатков сразу не выявлено. Сборку модели самолета Ан-12 я начал с отделения крупных деталей с литников и их осмотра. Выявленные небольшие дефекты литья сразу были зачищины и зашпаклеваны.

Практически сразу была собрана хвостовая часть фюзеляжа. Так как грузовая рампа планируется в закрытом положении, то на интерьер не обращаем внимания.

Как было отмечено выше, крыло имеет довольно толстую заднюю кромку. Поэтому, ее толщину убрал ножом, выставленным вертикально к обрабатываемой поверхности, и проходя им по всей длине кромки крыла с внутренней стороны. За несколько минут кромкам была придана нужная толщина.

Далее крылья были склеены и зашпаклеваны самодельной шпаклевкой на основе дихлорэтана и полистироловой стружки.

При сборке модели Ан-12 я использовал несколько различных типов шпаклевок. Это побудило написать статью про шпаклевки для моделей.  Затем собрал детали двигателей. После сборки сразу стало видно, что с этими узлами придется поработать.

Шпаклюем утяжины на фюзеляже двухкомпонентной автомобильной шпаклевкой  Body Soft.

Крылья после обработки.

После обработки фюзеляжа предварительно соберем модель для ее балансировки.

Так как у Ан-12 весьма внушительная хвостовая часть, то модель склонна к заваливанию назад. Поэтому, в носовую часть необходимо положить груз. Для этого будем использовать дробь, которая сделана из свинца.

Количество дроби подберем опытным путем. Модель, в точке установки шасси, поставим на опору и будем добавлять дробь в пакетик, пока модель не примет устойчивое положение с носовой центровкой.

Вот, примерное необходимое количество дроби.

Собрал и подготовил к окраске винты.

Зашпаклеванные двигатели двухкомпонентной шпаклевкой  Tamiya Epoxy Putty после обработки.

Пока крупные детали сохнут, займемся окраской винтов. Сначала сделаем маски на лопасти из маскировочной ленты фирмы Tamiya. Коки винтов, для удобства окраски, установим на столбики из пластилина.

Для удобства окраски винтов все лопасти закрепим в пластилине и установим на подожку от DVD дисков. Сначала красим лопасти, по требованию заказчика,  в базовый темно-синий цвет.

Затем красим законцовки в желтый цвет. Завершающим цветом будет серебрянка. Ей мы красим ПОС лопастей и коки винтов. После удаления масок получаем вот такой результат.

Винты готовы и окрашены, осталось их только собрать.

После разборки фюзеляжа окрашена кабина в бежевый цвет. Затем надо подогнать и установить иллюминаторы.

После вклейки иллюминаторов засыпаем и фиксируем дробь в носовой части модели Ан-12. Затем собирается интерьер грузового отсека и фюзеляж. Что бы иллюминаторы не царапались в процессе работы, закрываем их малярным скотчем.

После просушки склеенного фюзеляжа, приступаем к шпаклевке, обработке и восстановлению расшивки. Это довольно длительная и кропотливая работа, особенно, если учесть размеры модели.

Итак, в силу некоторых обстоятельств, работы над моделью были приостановлены более чем на месяц. На данный момент, после перерыва в работе, частичной зачистки и подготовки поверхности модели, приступил к подгонке остекления кабин экипажа. Если остекление кабины пилотов встало на место практически без щелей и ступеней, то вот с остеклением кабины штурмана придется повозиться. При установке остекления на место, появляется довольно значительная ступенька. Для ее устранения на фюзеляж наклеил пластины полистирола толщиной 0,5мм и 0,3мм.

После просушки предварительной обработки, зашпаклевал носовую часть фюзеляжа самодельной шпаклевкой на основе дихлорэтана.

Пока все подсыхало, склеил кабину хвостового стрелка.

Продолжение следует…

Модель САО 2С9 «Нона» украинской фирмы ACE № 72113, как и все остальные продукты этого производителя, выполнена по технологии ЛНД.

Она состоит из четырех литников, платы фототравления с элементами траков и декали.

Сразу скажу, у меня модель из старой партии. В новых наборах, гусеницы даны из резиноподобного материала.

Декаль на три варианта.

Сейчас у меня не сохранилось фото литников, поэтому, их можно посмотреть на сайте производителя. Там есть и старые литники, и новые. Качество проработки и литья вполне приличное для ЛНД, но ограничения данной технологии дают о себе знать. Детали нуждаются в серьезной обработке и тщательной подгонке. Некоторые элементы требуют замены.

Постройку модели 2С9 «Нона» я начал несколько лет назад и периодически возобновляю. Модель очень не простая в работе и требует массу терпения и навыков. Некоторые моменты постройки уже забылись, но что помню — постараюсь описать. Сборку начал с подгонки деталей корпуса. Затем прорезал окна и вставил сетку двигательного отсека. Затем склеил детали корпуса. После несколько раз его шпаклевал и выводил форму. После прорезал выхлопные окна и сделал их заново из тонкого полистирола.

Затем удалил брызгоотбойные щитки и сделал новые из медной фольги. Их изготовил сразу три комплекта, так как планирую еще делать БМД-1 и БМД-2.

После удали пластиковые крылья и сделал их паянными, так же из медной фольги и проволоки. Тоже изготовил три комплекта.

Следующий этап – работа с башней. Сначала я обработал ее детали и подогнал по месту. После чего склеил все вместе. Затем опять обработка и подгонка. После удалил пластиковый нарост имитирующий окно прицела, его склеил из тонкого полистирола. После покраски туда будет вставлена деталь, сделанная из куска DVD диска. Потом сделал обвес из тонкого полистирола. Поручни выполнены из медной проволоки. На данный момент башня модели 2С9 «Нона» выглядит так.

Затем спаял из медной проволоки два кронштейна, второй пойдет на САУ 2С1 «Гвоздика».

Следующим шагом надо было изготовить ствол 120 мм орудия 2А51. На тот момент в продаже не было ни смоляных, ни точеных стволов данного типа. Пришлось эту деталь делать самостоятельно. Сам ствол выточил в электромоторе из куска литника. Детали обвеса спаял из медной фольги и латуни.

Затем начал работать с ходовой частью 2С9 «Нона». Сначала в катках насверлил отверстия. После обработал и покрасил их. Вот что получилось.

На тот момент еще не было катков и гусеничных лент от «Танкоград», но начали формировать заказ и я остановил работу, в ожидании смоляных деталей. Пока шло изготовление и отправка заказа, занялся другими проектами, а модель 2С9 «Нона» отложил. Через некоторое время пришли заказанные детали. Вот так выглядят траки для семейства машин БМД от Танкограда. Они выполнены из резиноподобной смолы, очень качественно отлиты и обладают достаточной эластичностью для работы с ними.

А вот такие Танкоград сделал катки для тех же машин. Как видим, детали из смолы намного лучше, чем части из набора.

Сейчас модель 2С9 «Нона» находится в таком состоянии.

Скоро думаю возобновить работы над самоходной установкой.