ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• О организации DGzRS
• Спасательные суда класса 27,5-метров
• Фотографии спасателей классов 27,5-метров Bremen и 23,3-метра Vormann Jantzen

DGzRS  не получает средств от государства, а существует на добровольные пожертвования и взносы. Основной задачей организации является спасение терпящих бедствие на море. Оперативным центром организации является Бременский морской спасательный координационный центр (MRCC Bremen) связь с которым поддерживается по радио на канале 16. Зона контроля включает в себя территориальные воды Германии и немецкие исключительные экономические зоны в Северном и Балтийском морях. В своем составе служба насчитывает 20 современных спасательных судов  Seenotkreuzer (SK), которые приспособлены для выхода в открытое море и 40 катеров различных классов для работы в прибрежных водах. Базируются суда на 54 станциях, между устьем реки Эмс на западе и Поморским заливом на востоке, это позволяет контролировать 3660 км береговой линии.   Так же в Бремене находится школа SAR c филиалами в  Нойштадте в Гольштейне. Организация состоит из штатных сотрудников, в том числе 180 морских спасателей и более 850 добровольцев.  На берегу общество поддерживает еще около 600 добровольцев, которые проводят работу на сборах, лекциях или ярмарках. В основном, спасателями работают волонтеры, они находятся на спасательных станциях, большинство из 180 штатных  сотрудников составляют члены постоянных команд спасательных судов и катеров.

27,5-метровый класс DGzRS

Одним из типов спасательных судов стал 27,5-метровый класс DGzRS. Он включает в себя шесть спасателей: Berlin, Hermann Helms, Alfried Krupp, Vormann Steffens, Arkona, Bremen, на данный момент в строю остались только Arkona и Bremen. Корпус этих судов сделан из алюминиевого сплава, устойчивого к морской воде. Силовая установка состоит из трех дизелей суммарной мощностью 3400 л.с. (два по 610 kW и один 1200 kW). Каждый двигатель вращает вал с гребным винтом, средний дизель, при необходимости, может отдавать мощность на привод насоса, производительностью 2200 м³/ч  для гидрантов. В носовой части корпуса расположено подруливающее устройство мощностью 102 л.с. Максимальная скорость — 23 узла, экономическая -10 узлов. Управление пожарными стволами – дистанционное с гидравлическим приводом. Давление, создаваемое в стволе гидранта — до 15 атмосфер. Имеется бак с пенообразователем емкостью 800л.  Для подачи пенного раствора в носовой части  спасательного судна есть специальные кронштейны для крепления рукавов и стволов для пены. В носовой части, около надстройки, имеется распределитель, с помощью которого можно подать рукава на другое судно или берег.  Управление судном осуществляется с верхнего ходового мостика или же из рубки. Особенностью спасателей данного класса является то, что в кормовой части находится вспомогательный катер, который используется для работ на мелководье. На кормовой части надстройки расположен буксировочный крюк, с помощью которого можно брать на буксир аварийное судно. Дополнительное оснащение  включает в себя мощные прожектора, мобильные трюмные насосы и генераторы,  различное навигационное и радиооборудование. На борту имеется госпиталь с различным медицинским оборудованием. Команда состоит из восьми человек — 2 смены по 4 человека (капитан, моторист и два матроса), все члены команды имеют медицинскую подготовку. Смена длится две недели. Во время патрулирования, в основном, оказывается помощь серферам, яхтсменам, рыбакам, далеко заплывшим и другим терпящим бедствия. Команда помогает с ремонтом двигателей или снимает суда и яхты с мели. Довольно часто приходится брать аварийные плавсредства на буксир, буксировка – одна из основных задач. В особо тяжелых случаях приходится взаимодействовать со спасательными вертолетами. С его помощь на борт доставляется врач или пациента транспортируют в больницу. Особо много работы приходится выполнять во время массовых мероприятий, таких как регата. На них экипажу придаются дополнительные члены команды из числа добровольцев. Когда нет вызовов, и судно находится на базе, команда проводит мелкий ремонт, уборку, чистку и помывку, так как соленая морская вода довольно агрессивна и все разъедает, а так же везде оседает морская соль. Проводится много тренировок, часто отрабатывают спасение тонущего человека и подъем его из воды, так как в холодной воде, без специального костюма, можно быстро переохладиться. Отрабатывается взаимодействие с другими службами, например, пожарными. Сотрудники самостоятельно закупают продукты, сами и готовят еду. Периодически команда проводит отбор добровольцев, большим плюсом является морской опыт кандидатов.  Так же сотрудники организации DGzRS проводят групповые экскурсии и не отказывают в частных посещениях, например, моделистам. Мне с моим немецким коллегой удалось побывать на двух спасательных судах: Класс 27,5-метров Bremen и Класс 23,3-метров Vormann Jantzen. Огромная благодарность их командам, уделившим нам внимание, хотя находились на дежурстве и были готовы выйти в море в течение четырех минут. Их фотографии я и представляю ниже.

27,5-Meter-Klasse der DGzRS Bremen

фото сделаны в 2018 году на базе DGzRS Fehmarn/Großenbrode (Ферман/Гроссенброде), земля Шлезвиг-Гольштейн, расположенной на побережье Балтийского моря Германии.

12►

23,3-Meter-Klasse der DGzRS Vormann Jantzen

фото сделаны в 2017 году на базе DGzRS Grömitz (Грёмиц), земля Шлезвиг-Гольштейн, расположенной на побережье Балтийского моря Германни, Любекский залив.

В конце 50-х годов прошлого столетия в сельском хозяйстве СССР стали активно использовать малую авиацию.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• История создания
• Технические характеристики вертолета Ка-26
• Фотографии walkaround и видео Ка-26

 

История создания

Сначала для опыления и внесения удобрений привлекались вертолеты Ми-1 и Ка-15, затем более грузоподъемный вертолет Ми-2 и самолет Ан-2. Но в связи с постоянно увеличивавшимся объемом работ, его в полной мере уже не могли обеспечить вышеуказанные машины. Поэтому потребовался многоцелевой, специализированный летальный аппарат. Таким образом, в начале 60-х годов перед ОКБ Н.И. Камова поставили задачу по созданию многоцелевого вертолета для сельского хозяйства, который мог бы использовать различные комплексы сельскохозяйственного оборудования. Вертолет Ка-26 был построен по оригинальной компоновочной схеме в виде «летающего шасси» с различными комплектами съемного модульного оборудования (пассажирская кабина, система распыления жидких химикатов, грузовая платформа, лебедка с крюком для подъема грузов). За 1,5-2 часа работы бригада из 3 человек могла переоборудовать машину из одного варианта в другой. В качестве силовой установки на Ка-26 применили поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14B26, хорошо зарекомендовавшие себя на вертолетах Ka-15 и Ka-18. Их расположили в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Что позволило в сочетании с простой и легкой конструкцией летательного аппарата обеспечить увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Установка более экономичных поршневых двигателей, чем подобных по мощности ГТД, обеспечило высокую экономичность машины в эксплуатации. На вертолете, впервые в практике мирового вертолетостроения, применили лопасти несущего винта, изготовленные из стеклопластика. Их ресурс почти в 10 раз превосходил ресурс металлических лопастей Ми-2, и составлял более 5000 летных часов. Вертолет Ка-26 стал единственным в СССР, прошедшим испытания и получившим сертификат по американским нормам летной годности FAR-29. Свой первый полет опытный Ка-26 совершил 18 августа 1965года, а серийное производство машин началось в январе 1969г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и и авиационном заводе в Кумертау. Производство продолжалось до 1977 года, за это время было построено 850 экземпляров. Из этого числа 257 единиц было поставлено в 14 стран мира где, в основном, использовалась в гражданских целях.

Технические характеристики вертолета Ка-26:

Длина фюзеляжа: 7,75 м.
Ширина фюзеляжа: 3,64м
Высота: 4,05 м.
Диаметр главного винта: 13 м.
Тип двигателя: 2 ПД М-14В-26
Мощность двигателя: 2 х 325 л.с.
Масса пустого: 2072 кг.
Нормальная взлетная масса: 3060 кг.
Максимальная взлетная масса: 3250 кг.
Максимальная скорость: 170 км/ч
Крейсерская скорость: 135 км/ч
Практическая дальность полета: 520 км
Практический потолок: 3000 м.
Экипаж: 2 человека
Полезная нагрузка: 6 пассажиров
Грузоподъемность 700 кг груза.

Что касается моделей Ка-26, то в масштабе 1:72 ее выпускает фирма A-model, обзор которой был сделан ранее в статье модель вертолета Ка-26.

Фотографии walkaround и видео Ка-26

Фото вертолета Ка-26 сделаны 01 июня 2019г. в  авиационном музее Flugwerft Schleissheim, расположенном в немецком городе Обершлайсхайм под Мюнхеном, он является филиалом Немецкого музея Deutsches Museum и несколько дополнительных  фотографий из  Музея техники в Зинсхайме (Auto und Technik museum Sinsheim).

12►

История создания фронтового истребителя МиГ-21 уходит к середине 50-х годов прошлого столетия.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• История создания
• Технические характеристики самолета МиГ-21Ф-13
• Фотографии walkaround МиГ-21Ф-13

 

История создания

В то время самолеты уже преодолели звуковой барьер и останавливаться было нельзя, нужно было преодолевать рубеж двойной скорости звука, что составляло более 2000 км/ч. Конструкторы применяли различные решения для достижения поставленной цели. Одним из таких решений стала новинка тех лет – крыло треугольной формы. Фактически это было дальнейшее развитие стреловидного крыла с рядом преимуществ. Оно имело большую прочность, и во внутреннем пространстве можно было разместить большее количество топлива. В то время не было достаточного опыта в работе с треугольным крылом и поэтому , для подстраховки, в ОКБ Микояна проектировали сразу два истребителя Е-2 со стреловидным крылом, которое было хорошо изучено в аэродинамических трубах и при эксплуатации и Е-4 с треугольным. На испытания обе машины вышли в 1955г. В воздух Е-2 поднял летчик-испытатель Г.Мосолов, а Е-4 летчик-испытатель — Г.Седов. По результатам испытаний предпочтение было отдано Е-4, с треугольным крылом, он и прототипом для нового фронтового истребителя МиГ-21. В то время у новой машины уже был достойный конкурент — истребитель Су-7 конструкции П. Сухого. Этот самолет первым среди советских преодолел отметку в 2000км/ч. Военные склонялись в сторону Су-7 так как он был более доведен, имел скорость на 150-200 км/ч больше, потолок выше на 1,5-2 км. Так же, при внесении некоторых изменений в конструкцию, мог стать истребителем-бомбардировщиком. А вот новый истребитель Микояна имел более скромные результаты, его двигатель не выдавал планируемые характеристики. Поэтому судьба новой машины была под вопросом. Ситуацию спасли двигателисты, в 1958г. КБ С. Туманского выпустило более мощный двигатель, его тяга была увеличена на 12% и достигала 5750кг. Это позволило заметно улучшить летные характеристики нового МиГа. В результате на вооружение приняли машину ОКБ Микояна, в качестве основного фронтового истребителя советских ВВС. В начале 60-х самолет стал поступать в войска под обозначением МиГ-21Ф – фронтовой. В классификации NATO он получил обозначение Fishbed.

МиГ-21 сразу громко заявил о себе, в течении 60-х он побил несколько мировых рекордов, среди которых был рекорд скорости, так 31.10.1959г. летчик-испытатель Г. Мосолов разогнал машину до 2380км/ч. В апреле 1961г. был установлен абсолютный мировой рекорд высоты, на МиГ-21 достигли отметки 34714м, это достижение продержалось 12 лет. Более двух десятилетий МиГ-21 являлся основным фронтовым истребителем советских ВВС, а на вооружении он стоял еще больше. За это время он неоднократно модернизировался. В процессе эксплуатации самолет зарекомендовал себя очень надежной и легкой в управлении машиной. С 1962г. истребитель стал поступать на экспорт, среди первых стран покупателей МиГ-21 стали были Индия, Египет, Куба, Финляндия, ГДР. А в 1965г МиГ-21 стали поставлять во Вьетнам, где он принял самое активное участие в боевых действиях и стал поистине очень неприятным сюрпризом для американцев. Выяснилось, что легкий, относительно недорогой истребитель даже в условиях численного превосходства противника значительно влиял на ход боевых действий в воздухе. Изначально МиГ-21 не имел управляемого ракетного вооружения, первые машины были вооружены только двумя 30-мм пушками, расположенными по бокам фюзеляжа. На момент создания МиГа в СССР существовали разработки управляемых авиационных ракет, но они были не совершенны и имели довольно большие габариты и вес, к тому же, для их наведения требовался радиолокатор. Установка имевшихся на тот момент РЛС, из-за их массо-габаритных характеристик, кардинально нарушила бы аэродинамику самолета что сказалось бы на скоростных характеристиках машины.

В 1958г. во время вооруженного конфликта между Китайской народной республикой и Тайванем, к советским конструкторам попала неразорвавшаяся американская AIM-9 Sidewinder с тепловой головкой самонаведения. Она наводилась на цель по тепловому излучению цели и для ее работы радиолокатор не требовался. Это была легкая, компактная и неприхотливая в эксплуатации ракета. После ее изучения, было принято решение скопировать американскую ракету, в СССР она получила обозначение К-13. Именно такими ракетами и вооружили МиГ-21, поле чего он получил обозначение МиГ-21К-13. Истребитель мог нести на подкрыльевых пилонах две такие ракеты. Именно эта модификация и стала первой по-настоящему массовой. В дальнейшем, МиГ-21 различных версий стоял на вооружении 49 государств. Это в своем роде рекорд. В период производства с 1959г. по 1985 в СССР было построено 10 645 самолетов МиГ-21, различных модификаций. По лицензии Индия построила 657 самолетов, Чехословакия – 194, так же МиГ-21 выпускался в Китае под обозначением в J-7/F-7, где было произведено 2400 машин. Таким образом, МиГ-21 стал самым массовым реактивным сверхзвуковым истребителем в истории авиастроения.

Технические характеристики самолета МиГ-21ф-13:

Длина: 13.4 6м.
Размах крыльев: 7.15 м.
Высота: 4.1 м
Взлетная масса: 6.800 кг.
Масса пустого самолета: 4871 кг.
Двигатель: 1 х ТРДФ Р-11Ф-300;
Тяга:1 х 5740 кгс
Максимальная скорость:
- на высоте: 2175км/ч
- у земли: 1100 км/ч
Практический потолок: 19.000м
Дальность полета: 1520км
Экипаж: 1 чел.
Вооружение:
30-мм пушка НР-30, 2 х УР К-13, блоки со снарядами С-5М (по 16 или 32 шт.), два пусковых устройства ПУ-12-40 для стрельбы снарядами С-24, бомбы или зажигательный бак ЗБ-360.

Фотографии walkaround МиГ-21Ф-13

   Фото обзор walkaround самолета МиГ-21-Ф-13 сделан 5 сентября 2017 года в авиационном музее Люфтваффе Берлин-Гатов. На данном фотообзоре walkaround МиГ-21-Ф-13 представлен самолет Военно-воздушных сил бывшей ГДР.

12►

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• История создания
• Технические характеристики САУ Panzerhaubitze 2000
• Фотографии walkaround САУ Panzerhaubitze 2000

История создания

Еще с момента формирования Бундесвера в 1955г., особое внимание,  учитывая опыт второй мировой войны, уделялось танковым и механизированным частям, одним из важнейших компонентов, которых являлись подразделения  самоходной артиллерии. С самого начала самоходная артиллерия немецких подразделений комплектовалась самоходками американского производства. В 70-80-х годах прошлого столетия была предпринята попытка создать единую европейскую артсистему  САУ SP70, которая провалилась из-за ряда разногласий, возникших среди стран участников проекта. В итоге Великобритания, Германия и Италия стали самостоятельно создавать свои самоходные орудия. Разработка немцами новой САУ, которая должна была заменить американскую САУ М-109, стоявшую на вооружении  ФРГ, началась 1987г. После распада Варшавского договора были резко урезаны расходы на вооружение. Для принятия на вооружение новой гаубицы были сокращены финансовые и временные рамки. В таких условиях задание на проектирование и производство новой 155-мм САУ было выдано двум конкурирующим консорциумам, одному во главе с фирмой «Краусс-Маффей», второй возглавляла фирма «Вегманн». Через два года начались сравнительные испытания, по результатам которых победил консорциум, возглавляемый фирмой «Венгманн». В 1990г. был подписан контракт на серийное производство и поставку САУ в части.  Первые четыре прототипа были переданы заказчику в 1994г. До конца 1995г. эти машины проходили различные испытания, в том числе и в различных климатических условиях.  В итоге было принято окончательное решение о запуске в серийное производство самоходных гаубиц PzH-2000, в количестве 185 единиц. При разработке САУ конструкторы практически ни чем не были ограничены, но заказчик выдвинул два основных требования – расположить моторно-трансмиссионное отделение в передней части шасси и использовать в артсистеме новый ствол длинной 52 калибра, который позволял вести огонь стандартными боеприпасами НАТО на дальность до 30км. В качестве ходовой части было использовано удлиненное  до семи катков шасси танка «Леопарда» 1, в передней части которого установлен восьмицилиндровый многотопливный дизельный двигатель MTU-881 с гидромеханической трансмиссией HSWL фирмы «Ренк».

Главным оружием PzH 2000 является 155-мм гаубица с длиной ствола 52 калибра, установленная во вращающейся башне. На конце ствола имеется щелевой дульный тормоз, который позволяет уменьшить вспышку при выстреле, и увеличивает начальную скорость снаряда.  Для уменьшения износа и продления срока службы канал орудия хромирован. На полуавтоматическом клиновом затворе установлен магазин на 32 стандартных капсюля-детонатора. Некоторые параметры ствола, такие как температура зарядной каморы, контролируются автоматикой, что позволяет управлять автоматом заряжания. Магазин автомата заряжания оснащен боекомплектом на 60 выстрелов. На САУ PzH 2000 имеется дополнительное вооружение, состоящее из одного 7,62-мм пулемета MG3 и восьми дымовых гранатометов.

Стальная броня обеспечивает защиту экипажа от пуль стрелкового оружия и крупнокалиберных пулеметов до 14,5мм, а также от близких  разрывов снарядов и мин. Часть конструкции прикрыта элементами реактивной брони, а заряды, хранящиеся в задней части башни отделены от боевого отделения прочной стальной перегородкой. Самоходная установка оборудована системой пожаротушения, системами защиты от оружия и вентиляции.

Для стрельбы прямой наводкой гаубица оснащена прицелом PERI R19, прицелом TN80 и лазерным дальномером. Рабочее место командира оборудовано прибором наблюдения PERI-RTNL80 с увеличением в (2- или 8-крат). Так же командир, для работы, может использовать графический дисплей, связанный с  бортовым компьютером MICMOS 32.  PzH-2000  оснащена компьютерной системой управления огнем (СОУ), позволяющей  вести стрельбу как самостоятельно, так и получая целеуказание от батарейного или дивизионного КП. В автоматическом режиме наведение на цель могут осуществлять два члена экипажа. При получении данных, бортовой компьютер имеет возможность  самостоятельно наводить орудие с одной цели на другую. После каждого выстрела наводка орудия проверяется и корректируется на основе данных, полученных от баллистического вычислителя.  Для измерения начальной скорости выпускаемых снарядов на передней стенке башни смонтирована фазированная антенная решетка радиолокационной станции. САУ PzH 2000 оснащена бортовой системой навигации и приемником глобальной системы GPS AN/PSN-11.

Экипаж САУ PzH 2000 состоит из пяти человек: командира, механика-водителя, наводчика и двух заряжающих, но благодаря автомату заряжания в обязанности заряжающих входят задачи пополнения боекомплекта или подача боекомплекта при выходе из строя автомата заряжания.

Первое боевое применение PzH 2000 состоялось в Афганистане в августе 2006г. Три машины из состава голландского контингента действовали в провинции Кандагар. В сентябре этого же года САУ активно использовались во время операции «Медуза» установлению контроля над г. Пандживайи и его окрестностями. Самоходки частей Бундесвера впервые приняли участие в боевых действиях 10 июля 2010 г. Они прикрывали эвакуацию подорвавшейся на мине бронемашины. До этого руководство Германии не решалось отправлять  тяжелое вооружение в Афганистан, считая миссию полицейской.  Но после гибели трех немецких солдат, в апреле 2010 года, было принято решение об  усиления контингента  тремя САУ PzH 2000 в провинции Кундуз. Боевое применение САУ в Афганистане показало, что новая самоходка является очень мощным средством поражения. Из недостатков были отмечены: довольно высокая масса и малоэффективная фильтровентиляционная установка, которая не справлялась с сильной запыленностью. Самоходное орудие впервые созданное Германией, самостоятельно, после Второй мировой войны, оказалось очень удачным и технически совершенным, что задало новую планку конструкторам при проектировании подобных систем вооружения.

Panzerhaubitze 2000 состоит на вооружении: Германии, Греции, Италии, Литвы, Нидерландов, Катара, Хорватии.

Технические характеристики САУ Panzerhaubitze 2000:

Длинас пушкой вперед: 11669 мм
Длина корпуса : 7300 мм
Ширина общая: 3580 мм
Высота: 3060 мм
Боевая масса: 55,3 т

Ширина гусеницы: 550 мм
Мощность двигателя 1000 л.с. (8-цил. дизель MTU 881)
Максимальная скорость:
— по шоссе – 67 км/ч
— по пересеченной местности – 45 км/ч
Запас хода по шоссе: 420 км
Экипаж 5 человек

Вооружение:
155-мм орудие L-52

Дальность стрельбы максимальная:
-стандартными боеприпасами – 30 км
-активно-реактивными более 40 км. (рекорд 56 км)
Макс. угол возвышения пушки, град 65
Макс. угол склонения пушки, град -2,50
Угол горизонтального наведения, град. 360

7,62-мм пулемет MG3
Гранатомёт дымовой 2х4 – 76-мм
Боекомплект — 60 155-мм выстрелов, 2000 патронов 7.62-мм
Преодолеваемые препятствия:
ширина рва — 3,0 м
высота стенки — 1,0 м
подъем — 30 град.
глубина брода — 1,5 м

Фотографии walkaround САУ Panzerhaubitze 2000

Фото обзор walkaround САУ Panzerhaubitze 2000 сделан 7 сентября 2017 года в музее Бундесвера (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr) в городе Дрезден.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• История создания
• Технические характеристики самолета RF-4e
• Фотографии walkaround RF-4e

 

История создания

История создания F-4 Phantom II уходит к временам войны в Корее, тогда для американцев стало не приятным сюрпризом, что советские МиГ-15 показали свое преимущество, по боевым качествам, над  машинами ВВС и ВМС США. Единственным самолетом, из многочисленного авиационного парка, способным вести воздушный бой на равных, с советским истребителем, оказался F-86 Sabre. Не желая мириться с таким положением вещей, командование  ВМС США дало задание на разработку истребителя для защиты кораблей и перехвата советских стратегических бомбардировщиков. В августе 1953г. фирма McDonnell начала работы по модернизации истребителя F3H Demon, с целью улучшения его скоростных и взлетно-посадочных характеристик. Представленный проект F3H-G/H не заинтересовал военных, так как на  тот момент победившая в конкурсе фирма Vought получила заказ на  истребители F8U Crusader. Ситуация кардинально изменилась в декабре 1955 года, когда флоту понадобился дальний перехватчик со скоростными характеристиками М=2. Самолет должен был иметь мощное радиолокационное оборудование, способное без помощи наземных станций наведения находить и уничтожать цели. Для его обслуживания в состав экипажа включили оператора  БРЛС. От пушечного вооружения отказались, в пользу  управляемых ракет средней дальности  с радиолокационным полуактивным наведением AIM-7 Sparrow. После продувок в аэродинамической трубе стало понятно, что у новой машины наблюдаются явные проблемы с устойчивостью.  В ходе решения этих проблем у самолета и сформировался характерно узнаваемый облик с V-образным стабилизатором и загнутыми вверх законцовками крыла. Новый самолет поднялся в воздух  27 мая 1958 года, пилотируемый летчиком-испытателем Р. Литтлом. Машине было присвоено обозначение F4H-1F и собственное имя Phantom II. По результатам испытаний, где Vought , на конкурс, представила  доработанный XF8U-3 Crusader III,  победил перехватчик фирмы McDonnell. В декабре 1958г. с фирмой McDonnell был заключен контракт на поставку 23 предсерийных и 24 серийных истребителей. Построенная опытная серия из 23-х машин, в дальнейшем, использовались только для испытательных целей. В процессе ее выпуска в конструкцию самолета постоянно вносились технические усовершенствования. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик была установлена система управления пограничным слоем (УПС), РЛС заменили на более мощную AN/APQ-72.  Для улучшения обзора второго члена экипажа фонарь стал более выпуклым и выступающим над фюзеляжем. На самолете  «Фантом», в свое время,  установил и целую серию мировых рекордов скорости и высоты полета. В сентябре 1962 года, после изменения системы обозначений истребитель получил новое обозначение  F-4A. Всего было выпущено 45 самолетов модификации F-4A, затем в серию пошел усовершенствованный перехватчик F-4B. В марте 1962г. на вооружение ВВС США Phantom принимается на вооружение под обозначением F-4c, первый серийный «Фантом» этой модификации поднялся в воздух 27 мая 1963 г. В дальнейшем, на базе F-4 Phantom, была  выпущена еще не одна модификация. Стоит отметить, что результаты первых воздушных боев во Вьетнаме показали, что отказ от пушечного вооружения был ошибочным, так маневренные вьетнамские МиГ-17 на ближних дистанциях, в маневренном бою, расстреливали «Фантомы» из пушек, а американские машины, вооруженные только ракетами ни чего не могли противопоставить. Результатом этого сало появление F-4E Phantom, имевшего на вооружении 20-мм шестиствольную пушку М61А1 Vulcan. В дальнейшем, модификация F-4E стала самой массовой, всего было построено 1387 машин. Боевое использование этого истребителя вообще отдельная тема, вызывающая много споров, и сейчас мы не будем углубляться в нее, стоит только отметить, что F-4 Phantom, стал одним из самых воюющих самолетов второй половины ХХ века. Он принимал наиболее активное участие во время войны во Вьетнаме, на стороне Израиля в нескольких Арабо-израильских конфликтах, на стороне Ирана в Ирано-иракской войне 1980-1988гг. и в ходе боевых действий в Персидском заливе 1991г. На девяти узлах внешней подвески самолет мог нести до 6800 кг. различных типов вооружения против воздушных и наземных целей. Всего было выпущено более 5000 истребителей «Фантом» различных модификаций, самолет стоял на вооружении 11 стран, а ВВС некоторых из них до сих пор продолжают использовать эту машину.

Технические характеристики самолета RF-4e:

Размах крыла: 11.71 м.
Длина: 19.20 м.
Высота: 5.03 м.
Масса пустого самолета: 13760 кг.
Нормальная взлетная масса: 18818 (2150) кг.
Максимальная взлетная масса: 26300 кг.
Полезная нагрузка: 7250 кг.
Макс скорость полета:
- на высоте: 2300 (2400) км/ч
- у земли: 1460 км/ч
Перегоночная дальность полета: 4000 (3180) км.
Радиус действия 1266 км.
Практический потолок: 18975 (21600) м.
Максимальная перегрузка: 7,3 единицы.
Скороподъемность: 245 м/с
Тип двигателя: 2 ТРД General Electric J79-GE-17А/C;
Тяга максимальная: 2×8120 кгс
Экипаж: 2 человека.
Вооружение:
2-4 х УР AIM-9 или Shafrir или Python
Боевая нагрузка на держателях:
до 2265 кг бомб или НУРС, до 5 Х 1401 литровых ПТБ

Фотографии walkaround RF-4e

Фото обзор walkaround самолета RF-4e сделан 5 сентября 2017 года в авиационном музее Люфтваффе Берлин-Гатов.
На данном фотообзоре walkaround RF-4e представлена разведывательная модификация самолета Военно-воздушных сил Бундесвера, состоявшая на вооружении в 1971 -1992гг. Эта версия F-4 Phantom использовалась  Luftwaffe  в начале 70-х. В конце 70-х. Истребитель RF-4e был оборудован авиационным радаром бокового обзора SLIR (side-looking airborne radar) и использовался в разведывательных миссиях вдоль германской границы для фиксации перемещения войск  на стороне Восточной Германии.  Представленный самолет имеет обозначение 35+62, он использовался короткое время в 51-м разведывательном крыле авиабазы  Bremgarten и в 52-м авиабазы  Leck, затем был передан в школу авиационных техников в Fassberg, где эксплуатировался последующие 30 лет для наземных тренировок будущих авиатехников.

123►