В конце 50-х годов прошлого столетия в сельском хозяйстве СССР стали активно использовать малую авиацию.

вертолет ка-26

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

 

История создания

Сначала для опыления и внесения удобрений привлекались вертолеты Ми-1 и Ка-15, затем более грузоподъемный вертолет Ми-2 и самолет Ан-2. Но в связи с постоянно увеличивавшимся объемом работ, его в полной мере уже не могли обеспечить вышеуказанные машины. Поэтому потребовался многоцелевой, специализированный летальный аппарат. Таким образом, в начале 60-х годов перед ОКБ Н.И. Камова поставили задачу по созданию многоцелевого вертолета для сельского хозяйства, который мог бы использовать различные комплексы сельскохозяйственного оборудования. Вертолет Ка-26 был построен по оригинальной компоновочной схеме в виде «летающего шасси» с различными комплектами съемного модульного оборудования (пассажирская кабина, система распыления жидких химикатов, грузовая платформа, лебедка с крюком для подъема грузов). За 1,5-2 часа работы бригада из 3 человек могла переоборудовать машину из одного варианта в другой. В качестве силовой установки на Ка-26 применили поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14B26, хорошо зарекомендовавшие себя на вертолетах Ka-15 и Ka-18. Их расположили в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Что позволило в сочетании с простой и легкой конструкцией летательного аппарата обеспечить увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Установка более экономичных поршневых двигателей, чем подобных по мощности ГТД, обеспечило высокую экономичность машины в эксплуатации. На вертолете, впервые в практике мирового вертолетостроения, применили лопасти несущего винта, изготовленные из стеклопластика. Их ресурс почти в 10 раз превосходил ресурс металлических лопастей Ми-2, и составлял более 5000 летных часов. Вертолет Ка-26 стал единственным в СССР, прошедшим испытания и получившим сертификат по американским нормам летной годности FAR-29. Свой первый полет опытный Ка-26 совершил 18 августа 1965года, а серийное производство машин началось в январе 1969г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и и авиационном заводе в Кумертау. Производство продолжалось до 1977 года, за это время было построено 850 экземпляров. Из этого числа 257 единиц было поставлено в 14 стран мира где, в основном, использовалась в гражданских целях.

Технические характеристики вертолета Ка-26:

Длина фюзеляжа: 7,75 м.
Ширина фюзеляжа: 3,64м
Высота: 4,05 м.
Диаметр главного винта: 13 м.
Тип двигателя: 2 ПД М-14В-26
Мощность двигателя: 2 х 325 л.с.
Масса пустого: 2072 кг.
Нормальная взлетная масса: 3060 кг.
Максимальная взлетная масса: 3250 кг.
Максимальная скорость: 170 км/ч
Крейсерская скорость: 135 км/ч
Практическая дальность полета: 520 км
Практический потолок: 3000 м.
Экипаж: 2 человека
Полезная нагрузка: 6 пассажиров
Грузоподъемность 700 кг груза.

Что касается моделей Ка-26, то в масштабе 1:72 ее выпускает фирма A-model, обзор которой был сделан ранее в статье модель вертолета Ка-26.

Фотографии walkaround и видео Ка-26

Фото вертолета Ка-26 сделаны 01 июня 2019г. в  авиационном музее Flugwerft Schleissheim, расположенном в немецком городе Обершлайсхайм под Мюнхеном, он является филиалом Немецкого музея Deutsches Museum и несколько дополнительных  фотографий из  Музея техники в Зинсхайме (Auto und Technik museum Sinsheim).