ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• О организации DGzRS
• Спасательные суда класса 27,5-метров
• Фотографии спасателей классов 27,5-метров Bremen и 23,3-метра Vormann Jantzen

DGzRS  не получает средств от государства, а существует на добровольные пожертвования и взносы. Основной задачей организации является спасение терпящих бедствие на море. Оперативным центром организации является Бременский морской спасательный координационный центр (MRCC Bremen) связь с которым поддерживается по радио на канале 16. Зона контроля включает в себя территориальные воды Германии и немецкие исключительные экономические зоны в Северном и Балтийском морях. В своем составе служба насчитывает 20 современных спасательных судов  Seenotkreuzer (SK), которые приспособлены для выхода в открытое море и 40 катеров различных классов для работы в прибрежных водах. Базируются суда на 54 станциях, между устьем реки Эмс на западе и Поморским заливом на востоке, это позволяет контролировать 3660 км береговой линии.   Так же в Бремене находится школа SAR c филиалами в  Нойштадте в Гольштейне. Организация состоит из штатных сотрудников, в том числе 180 морских спасателей и более 850 добровольцев.  На берегу общество поддерживает еще около 600 добровольцев, которые проводят работу на сборах, лекциях или ярмарках. В основном, спасателями работают волонтеры, они находятся на спасательных станциях, большинство из 180 штатных  сотрудников составляют члены постоянных команд спасательных судов и катеров.

27,5-метровый класс DGzRS

Одним из типов спасательных судов стал 27,5-метровый класс DGzRS. Он включает в себя шесть спасателей: Berlin, Hermann Helms, Alfried Krupp, Vormann Steffens, Arkona, Bremen, на данный момент в строю остались только Arkona и Bremen. Корпус этих судов сделан из алюминиевого сплава, устойчивого к морской воде. Силовая установка состоит из трех дизелей суммарной мощностью 3400 л.с. (два по 610 kW и один 1200 kW). Каждый двигатель вращает вал с гребным винтом, средний дизель, при необходимости, может отдавать мощность на привод насоса, производительностью 2200 м³/ч  для гидрантов. В носовой части корпуса расположено подруливающее устройство мощностью 102 л.с. Максимальная скорость — 23 узла, экономическая -10 узлов. Управление пожарными стволами – дистанционное с гидравлическим приводом. Давление, создаваемое в стволе гидранта — до 15 атмосфер. Имеется бак с пенообразователем емкостью 800л.  Для подачи пенного раствора в носовой части  спасательного судна есть специальные кронштейны для крепления рукавов и стволов для пены. В носовой части, около надстройки, имеется распределитель, с помощью которого можно подать рукава на другое судно или берег.  Управление судном осуществляется с верхнего ходового мостика или же из рубки. Особенностью спасателей данного класса является то, что в кормовой части находится вспомогательный катер, который используется для работ на мелководье. На кормовой части надстройки расположен буксировочный крюк, с помощью которого можно брать на буксир аварийное судно. Дополнительное оснащение  включает в себя мощные прожектора, мобильные трюмные насосы и генераторы,  различное навигационное и радиооборудование. На борту имеется госпиталь с различным медицинским оборудованием. Команда состоит из восьми человек — 2 смены по 4 человека (капитан, моторист и два матроса), все члены команды имеют медицинскую подготовку. Смена длится две недели. Во время патрулирования, в основном, оказывается помощь серферам, яхтсменам, рыбакам, далеко заплывшим и другим терпящим бедствия. Команда помогает с ремонтом двигателей или снимает суда и яхты с мели. Довольно часто приходится брать аварийные плавсредства на буксир, буксировка – одна из основных задач. В особо тяжелых случаях приходится взаимодействовать со спасательными вертолетами. С его помощь на борт доставляется врач или пациента транспортируют в больницу. Особо много работы приходится выполнять во время массовых мероприятий, таких как регата. На них экипажу придаются дополнительные члены команды из числа добровольцев. Когда нет вызовов, и судно находится на базе, команда проводит мелкий ремонт, уборку, чистку и помывку, так как соленая морская вода довольно агрессивна и все разъедает, а так же везде оседает морская соль. Проводится много тренировок, часто отрабатывают спасение тонущего человека и подъем его из воды, так как в холодной воде, без специального костюма, можно быстро переохладиться. Отрабатывается взаимодействие с другими службами, например, пожарными. Сотрудники самостоятельно закупают продукты, сами и готовят еду. Периодически команда проводит отбор добровольцев, большим плюсом является морской опыт кандидатов.  Так же сотрудники организации DGzRS проводят групповые экскурсии и не отказывают в частных посещениях, например, моделистам. Мне с моим немецким коллегой удалось побывать на двух спасательных судах: Класс 27,5-метров Bremen и Класс 23,3-метров Vormann Jantzen. Огромная благодарность их командам, уделившим нам внимание, хотя находились на дежурстве и были готовы выйти в море в течение четырех минут. Их фотографии я и представляю ниже.

27,5-Meter-Klasse der DGzRS Bremen

фото сделаны в 2018 году на базе DGzRS Fehmarn/Großenbrode (Ферман/Гроссенброде), земля Шлезвиг-Гольштейн, расположенной на побережье Балтийского моря Германии.

12►

23,3-Meter-Klasse der DGzRS Vormann Jantzen

фото сделаны в 2017 году на базе DGzRS Grömitz (Грёмиц), земля Шлезвиг-Гольштейн, расположенной на побережье Балтийского моря Германни, Любекский залив.

В конце 50-х годов прошлого столетия в сельском хозяйстве СССР стали активно использовать малую авиацию.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• История создания
• Технические характеристики вертолета Ка-26
• Фотографии walkaround и видео Ка-26

 

История создания

Сначала для опыления и внесения удобрений привлекались вертолеты Ми-1 и Ка-15, затем более грузоподъемный вертолет Ми-2 и самолет Ан-2. Но в связи с постоянно увеличивавшимся объемом работ, его в полной мере уже не могли обеспечить вышеуказанные машины. Поэтому потребовался многоцелевой, специализированный летальный аппарат. Таким образом, в начале 60-х годов перед ОКБ Н.И. Камова поставили задачу по созданию многоцелевого вертолета для сельского хозяйства, который мог бы использовать различные комплексы сельскохозяйственного оборудования. Вертолет Ка-26 был построен по оригинальной компоновочной схеме в виде «летающего шасси» с различными комплектами съемного модульного оборудования (пассажирская кабина, система распыления жидких химикатов, грузовая платформа, лебедка с крюком для подъема грузов). За 1,5-2 часа работы бригада из 3 человек могла переоборудовать машину из одного варианта в другой. В качестве силовой установки на Ка-26 применили поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14B26, хорошо зарекомендовавшие себя на вертолетах Ka-15 и Ka-18. Их расположили в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Что позволило в сочетании с простой и легкой конструкцией летательного аппарата обеспечить увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Установка более экономичных поршневых двигателей, чем подобных по мощности ГТД, обеспечило высокую экономичность машины в эксплуатации. На вертолете, впервые в практике мирового вертолетостроения, применили лопасти несущего винта, изготовленные из стеклопластика. Их ресурс почти в 10 раз превосходил ресурс металлических лопастей Ми-2, и составлял более 5000 летных часов. Вертолет Ка-26 стал единственным в СССР, прошедшим испытания и получившим сертификат по американским нормам летной годности FAR-29. Свой первый полет опытный Ка-26 совершил 18 августа 1965года, а серийное производство машин началось в январе 1969г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и и авиационном заводе в Кумертау. Производство продолжалось до 1977 года, за это время было построено 850 экземпляров. Из этого числа 257 единиц было поставлено в 14 стран мира где, в основном, использовалась в гражданских целях.

Технические характеристики вертолета Ка-26:

Длина фюзеляжа: 7,75 м.
Ширина фюзеляжа: 3,64м
Высота: 4,05 м.
Диаметр главного винта: 13 м.
Тип двигателя: 2 ПД М-14В-26
Мощность двигателя: 2 х 325 л.с.
Масса пустого: 2072 кг.
Нормальная взлетная масса: 3060 кг.
Максимальная взлетная масса: 3250 кг.
Максимальная скорость: 170 км/ч
Крейсерская скорость: 135 км/ч
Практическая дальность полета: 520 км
Практический потолок: 3000 м.
Экипаж: 2 человека
Полезная нагрузка: 6 пассажиров
Грузоподъемность 700 кг груза.

Что касается моделей Ка-26, то в масштабе 1:72 ее выпускает фирма A-model, обзор которой был сделан ранее в статье модель вертолета Ка-26.

Фотографии walkaround и видео Ка-26

Фото вертолета Ка-26 сделаны 01 июня 2019г. в  авиационном музее Flugwerft Schleissheim, расположенном в немецком городе Обершлайсхайм под Мюнхеном, он является филиалом Немецкого музея Deutsches Museum и несколько дополнительных  фотографий из  Музея техники в Зинсхайме (Auto und Technik museum Sinsheim).

12►

Ранее мы провели краткий обзор новой модели МиГ-21 от чешской фирмы Kovozavody Prostejov.

Теперь приступим к сборке набора KPM7298 МиГ-21С/СМ.  При первоначальном осмотре сразу стали видны моменты, которые придется дорабатывать. В первую очередь это сопло двигателя, обтекатель РЛС. Как уже отмечалось, модель неплохо ложится в чертежи и соответствует фото. К тому же, менять геометрию  полностью проклепанной модели не очень то и хотелось в любом случае. Перед сборкой я определился с вариантом окраски. Решено делать модель самолета МиГ-21СМ ВВС СССР Чехословакия 1968 год, хотя некоторые фото подписаны, как МиГ-21С.

После отделения половин фюзеляжа я начал подгонку носовой ниши шасси. В принципе, кому не особо критично, можно ее вклеить сразу. Но я, сравниваясь с фото, выбрал гравером толщину пластика фюзеляжа и вклеил данную деталь.

Затем подготовил к монтажу трубок и проводки основные ниши шасси, затем их вклеил.После покрасил и собрал кабину. Здесь проблем не возникло. Стоит отметить, что неплохо рельефом даны приборные панели и приборная доска и расположение приборов вполне, за некоторым исключением, соответствует МиГ-21МФ. Но при закрытом фонаре этого будет не видно.

Катапультируемое кресло КМ-1 буду ставить от НеОмега. После вклейки кабины, нужно в носовую часть модели заложить груз, для этого я использовать дробь из свинца.

Теперь нужно подготовить фюзеляж к установке двигателя от Амиго. Для удобства я отрезал жаропрочную часть от половин фюзеляжа и собрал их с деталью №68 768.

Подготовил шпангоут для установки двигателя и склеил фюзеляж.

Двигатель окрашен и собран.

К сожалению, очень хорошо проработанный РД – 300 будет практически не виден, разве что только сопло.

Для замены пластикового обтекателя РЛС, новый я выточил из дюраля Д-16. Предварительно подготовил и вклеил шпангоут для вклейки обтекателя.

Далее собираем крыло, надо вклеить детали имитирующие части обшивки. На них так же показаны кислородные баллоны. К сожалению, с ходу детали не встают на место, их надо подгонять.

Фото, фото.

К тому же выяснилось, что ниши шасси имеют разную толщину. Стоит отметить, что ниши шасси в крыле не очень глубокие, по-хорошему, их надо бы углубить. Но на этой модели оставим как есть.

После сборки крыла сделал фары. Для этого в фольге выдавил отражатель, вклеил его и закрыл диском из оргстекла. Затем полировка.

Затем, поле того как подсох фюзеляж, занялся аэродинамическим тормозом. Сначала из пластика сформировал и обточил фюзеляжную часть, затем подогнал сам тормоз.

Теперь вклеиваем двигатель и затем ставим на место жаропрочный кожух. Шпаклюем стык.

Следующий этап — установка и   приклейка крыльев. Так как на модели штифты для установки этих деталей не предусмотрены, то на подготовительном этапе размечаем и сверлим отверстия в фюзеляже и торцах крыльев. Туда вставляем штифты, например, из тянутого литника, выставляем крылья и приклеиваем их. Обратите внимание на то, что у самолета МиГ-21 крылья имеют небольшое обратное V(немного опущены вниз). Этот момент можно контролировать изготовлением стапеля или сравнивать с чертежом.

Затем из тянутого прозрачного литника делаем навигационные огни, расположенные на крыле. Я использовал прозрачный литник, планируя в дальнейшем, окрасить огни цветными лаками от Tamiya. Можно сразу использовать цветной пластик, но так как детали получаются очень мелкие, вполне возможно, что цвет получится бледный и не насыщенный.

Затем приклеиваем стабилизаторы, на них тоже нет штифтов, поэтому в процессе застывания клея контролируем их положение.

Продолжение следует.

Несколько ранее был представлен обзор модели самолета Як-23 от чешской фирмы Special Hobby, в масштабе 1:72.

Теперь перейдем к ее сборке. Как отмечалось ранее, при сравнении, с чертежами из журнала Авиация и Время 2-2003, больших проблем в геометрии не обнаружилось. Еще раз покажу исходные литники.

Хоть модель, выполненная по технологии ЛНД хорошего качества, но некоторая обработка и подгонка все же требуется. Начнем с крупных деталей, подгоним половинки фюзеляжа и крылья.  Как видим на фото, крыльевые ниши основных стоек  шасси несколько мелковаты, их придется углублять. Для этого сначала сверлом, а затем различными насадками гравера выбираем лишний пластик. После обрабатываем, шпаклюем и приклеиваем боковые стенки.

Теперь надо подогнать смоляную нишу шасси  в фюзеляж, здесь особых проблем не возникло. Но проявился не приятный момент, когда она установлена на место, торцы, на самом деле это листы металла, имею очень большую толщину. С этим придется что-то делать. Для начала аккуратно, гравером, выберем лишний пластик, сделав эти места максимально тонкими, насколько позволит материал, чтобы не сломаться.

На фото слева, видно, что получилось.  Но при выбирании пластика в половинах фюзеляжа, смоляная ниша (деталь) встает на место с большим зазором, равным выбранной толщине. Для устранения этого к смоляной детали, по контуру, циакрином приклеиваются полоски полистирола, а затем обрабатываются и подгоняются для установки ниши на место.

Следующий этап подгонка и установка сопла двигателя. Для правдоподобия и удобства последующей окраски и установки сопла на место, делаем, из полистирола, верхнюю полукруглую часть двигательного отсека. На этом этапе так же подгоняются, предварительно наживленные, детали кабины.

После всех предварительных подгонок, можно накатать клепку на фюзеляже, крыльях, стабилизаторе. Для этого используем ревитер фирмы RB Productions.

Вот что имеем на данном этапе. Теперь можно окрасить внутренние поверхности модели. После чтения форумов совместно с  изучением фотоматериалов, пришел к выводу, что красить нужно в зеленый цвет, что-то наподобие технического зеленого.

Затем собрал и окрасил кабину.

Следующий этап работа с воздухозаборником. После склейки и подгонки вертикальной части, сделал фару. Для этого из оргскекла выточил прозрачную деталь, на непрозрачную часть вклеил отражатель из фольги и закрыл ранее сделанным колпаком.

После вклеил деталь в фюзеляж, который затем склеил. После обработки восстановил расшивку и клепку. Затем нарезал расшивку жаропрочной панели из стали на нижней части фюзеляжа за соплом.

Теперь надо приклеивать крылья. Так как на модели не было нормальных штифтов и посадочных мест, собрал стапель из картона.

С помощью его выставил и приклеил крылья к фюзеляжу.

Далее обработка, шпаклевка и заделка мелких изъянов.

Продолжение следует.

  В то время как страны запада быстрым темпом технически переоснащали свои армии новыми образцами, Советская республика, в основном, довольствовалась машинами, отбитыми у белогвардейцев.  Революция, а затем и Гражданская война крайне негативно отразились на кадровом вопросе. В стране не хватало грамотных конструкторов, инженеров, технологов, а задачи стояли очень сложные. К концу 20-х РККА удалось принять на вооружение легкий танк Т-18, который был создан на базе французского танка Рено. Но надо было двигаться вперед и развивать свое танкостроение, а не воспроизводить импортные образцы техники, к тому же на вооружении не было тяжелых танков. Руководством страны была поставлена задача – создать свой, новый тяжелый танк. Нехватку опытных кадров было решено восполнить приглашением немецких специалистов. Таким образом, в марте 1930г к проектированию танка приступила смешанная советско-немецкая группа конструкторов под руководством Эдварда Гротте. Но созданный в 1931г. танк ТГ-1 в серию так и не пошел, по причине сложности конструкции и дороговизны. Но при проектировании советским конструкторами  был приобретен определенный опыт. Полученные наработки в дальнейшем нашли применение.  После прекращения работ над ТГ-1, группа советских конструкторов, работавших над ним,  приступила к созданию своего тяжелого танка. В результате, в августе 1932г. был готов прототип, который получил обозначение Т-35-1. Вес машины составлял 42т, толщина брони -30-40мм и вооружение составляли одна 76-мм пушка,  две 37-мм пушки и три 7,62-мм пулемета (позднее пять). Танк мог развивать скорость по шоссе до 28 км/ч. Первые Т-35 соответствовали предъявляемым техническим требованиям РККА, их огневая мощь пяти пулеметов и трех пушек превосходила любой танк мира. Огневые точки, расположенные в пяти башнях обеспечивали круговой огонь, однако это привело к усложнению конструкции и увеличению количества членов экипаж до 11 человек. 

  Больше количество башен не позволяли командиру осуществлять эффективное управление машиной, координировано вести огонь и одновременно наблюдать за полем боя. Слабое бронирование, малая подвижность и большой  силуэт делали его хорошей мишенью для противотанковых средств. В 1933г Т-35 был принят на вооружение РККА, его серийное производство наладили на Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна. В 1934г машина стала поступать в войска. Всего, за время производства, было выпущено 59 единиц. Т-35 стал единственным в мире серийно выпускавшимся пятибашенным танком. Это был самый мощный танк Красной армии 30-х годов, он стал неотъемлемой частью военных парадов того времени и являлся воплощением военной мощи Советского Союза. До 1941г. танк не принимал участия в боевых действиях, но с началом  Великой Отечественной Войны выяснилось, что машина кроме того что была технически не совершенна, на тот момент уже устарела. Практически все имеющиеся танки Т-35 были потеряны на начальном этапе войны,  в основном из-за возникающих неисправностей. Есть достаточное количество немецких фотографий на фоне брошенных монстров. Последнее применение двух танков Т-35 отмечено в битве под Москвой.  Единственный сохранившийся экземпляр танка Т-35 находится в танковом музее в Кубинке. В 2018 на участке ремонта и реставрации военной техники и ретро-автомобилей АО «Уралэлектромедь» в Верхней Пышме, по оригинальным чертежам и фотографиям, была собрана массо-габаритная ходовая модель танка Т-35.

Что касается моделей танка Т-35, то в масштабе 1:35 они выпускались несколькими производителями, не так давно и в масштабе 1/72 китайская фирма S-model выпустила Т-35. Но китайцы, как и большинство, других продуктов этой фирмы сделали модель танка Т-35 в стиле Wargame, т.е. с ходовой частью отлитой одной деталью. Этот факт несколько огорчал. И вот, совсем недавно, в конце 2018 года российская фирма Звезда выпустила новинку, модель танка Т-35 в масштабе 1:72. Модель упакована в картонную коробку с цветным рисунком. 

Внутри находится 8 литников из серого пластика, деталь корпуса, декаль, цветная схема окраски и инструкция. Качество литья выше всяких похвал, нет ни облоя, ни смещений или же каких других дефектов. Очень хорошо проработаны мелкие детали. Неплохо проработано  днище корпуса. 

На первом литнике расположены детали главной башни с 76-ммм пушкой. 

Есть надежда, что этот литник может пойти на модель танка Т-28 в масштабе 1/72, этот элемент у них с Т-35 одинаковый. Стоит отметить, что здесь даже деталь поручневой антенны круглого сечения вполне годная к использованию. 

Четыре одинаковых литника с катками и деталями подвески ходовой части.

Два одинаковых литника с деталями малых орудийных башен, пулеметных башен и гусеничными лентами. В данной модели является большим плюсом, что гусеничные траки выполнены из пластика.

На следующем литнике расположены детали верхней части корпуса, детали МТО и бортовые экраны.

Здесь несколько огорчила толщина бортовых экранов, в реале их толщина 10мм, а здесь при толщине детали 1 мм в 72-м масштабе, при пересчете получаем 72 мм. Этот элемент хорошо было бы дать фототравлением, но можно попробовать уменьшить толщину кромок. Хотя, я думаю, производители афтермаркета, в ближайшем будущем, решат этот вопрос. 

Что касается инструкции, то она напечатана на листе газетной бумаги формата А3. Вроде бы все этапы сборки показаны, и на первый взгляд вопросов не возникает, но можно было бы сделать схему сборки и более качественно. Тем более что сейчас это как бы считается хорошим тоном, посмотрите на китайские новинки. 

Декаль на два варианта представляет собой небольшой лепесток. фото 

Схема окраски и нанесения декалей дана цветным рисунком. 

Посмотрим, как будут обстоять дела со сборкой модели и стыкуемостью деталей, но учитывая опыт работы с предыдущими новинками Звезды, с большой долей уверенности можно сказать, что здесь проблем не возникнет. Стоимость модели в магазинах около 700-800 рублей. В заключении стоит отметить, что российская фирма Звезда подготовила очень хороший новогодний подарок моделистам. И я думаю, многим захочется поставить на полку качественную и хорошо проработанную модель столь необычно танка Т-35 в масштабе 1/72.